После начала первой мировой войны на территории тюрьмы был выстроен снарядный завод Главного тюремного управления с высокой дымовой трубой, рис. 5. Вероятно, заводские котлы обеспечивали отопление и технологический процесс производства снарядов. Нет никаких сведений и признаков того, что здесь была электростанция. На заводе работали арестанты пересыльной тюрьмы.
Следовательно, в пересыльной тюрьме, как и в арестном доме, никогда не было собственной электростанции.
Трамвайная электростанция, введенная в работу в 1907 г., также не могла иметь отношения к электроснабжению пересыльной тюрьмы. Этому есть несколько причин. Главные из них следующие. Городская трамвайная электростанция и пересыльная тюрьма принадлежали к различным ведомствам. Трамвайная электростанция была объектом целевого назначения, созданным для движения городского железнодорожного транспорта на электрической тяге в различных районах столицы. Ее мощность возрастала с введением новых трамвайных линий. Пересыльная тюрьма была слишком значительным потребителем электроэнергии совсем другого профиля, не предусмотренным при проектировании трамвайной электростанции.
Рис. 5. Снарядный завод Главного тюремного управления на территории пересыльной тюрьмы, 1916 г.
Этих причин вполне достаточно для объяснения приведенного выше вывода. Как показано выше, какие-то шансы на получение электрической энергии от Трамвайной электростанции были только у арестного дома в связи с тем, что обе организации подчинялись Городской управе и имели общий источник финансирования.
Первые опыты и проекты электрического трамвая
Первые опыты по созданию электрического трамвая связаны с пионерской деятельностью военного инженера и изобретателя Пироцкого Федора Аполлоновича. Он в одиночку создавал электрический трамвай в Санкт-Петербурге практически в одно и то же время с аналогичной деятельностью компании Вернера Сименса в Берлине.
В период с 1874 по 1876 годы на Волковом поле и в Сестрорецке он занимался изучением проблемы передачи силовой электрической энергии на большие расстояния с помощью проводов большого сечения, металлических рельсов железной дороги и земли [17–20].
В апреле 1880 г. Пироцкий продемонстрировал свои проекты на первой в мире электротехнической выставке в Санкт-Петербурге и сделал доклад в Русском техническом обществе на тему «Передача силы на любое расстояние с помощью гальванического тока (проводники – рельсы и провод)».
По его проекту Второе общество городских железных дорог построило трамвайную линию на участке конки длиной 85 м по Большой Болотной улице и Дегтярному переулку. В 1880 г. 22 августа Пироцкий устроил на нем демонстрацию движения первого электрического трамвая. Был использован двухярусный бельгийский вагон № 114 вместимостью на 40 человек, рис. 6.
Электростанция