24
Заявление Умберто Нобиле 9 января 1926 г. в Министерстве авиации. Личное дело Умберто Нобиле. В масонстве состоял также генерал Алессандро Гуидони, один из вдохновителей дирижаблестроения Нобиле, когда он был директором инженерных и воздушных конструкций в только что созданных военно-воздушных силах, а также Итало Бальбо. См.: Gnocchini, L'Italia dei liberi muratori, Erasmo editore, Roma, 2005, pp. 156–157, 22.
25
Нобиле несколько раз заявлял об этих симпатиях, которые он испытывал с юношеских пор, например, см. его очерк 1946 г. Perché sono a fanco dei comunisti, Latinia, Roma, p. 6, и автобиографию 1969 г. La Tenda Rossa. Memorie di neve e di fuoco, p. 27.
26
F. Trojani. La coda di Minosse. Milano, 1964 (Ф. Трояни «Хвост Миноса» готовится к печати Обществом Данте Алигъери. – Прим. пер. https://www.krassin.ru/posetitelyu/news/1005-svidetelstva-ochevidtsa-kniga-feliche-troyani-khvost-minosa.html). Инженер Эудженио Прассоне стал директором ЗВК в 1917 году, в то же самое время Нобиле был приглашен на должность заместителя директора, см. U. Nobile, La Tenda Rossa. Memorie di neve e di fuoco.
27
C. Paoletti, Dalla Libia al Ministero. L'evoluzione ordinamentale dell'Aeronautica dal 1911 al 1925, Associazione culturale Commissione Italiana di storia Militare, Roma, 2015, p. 12.
28
B. Mussolini Volare! Il Popolo d'Italia n 227, 20 agosto 1919, в: Opera omnia di Benito Mussolini под редакцией E. Susmel, D. Susmel, La Fenice, Firenze, 1962, vol. XIII, p. 303.
29
О первых шагах журнализма на авиационную тему Муссолини см.: G. Mattioli, Mussolini aviatore, cit., pp. 23–29; о несчастье в Вероне и рейде газеты Il Popolo d'Italia см. A. Longoni, Fascismo e aviazione, cit., pp. 47–51.
30
B. Mussolini, L'aviazione italiana avrà un avvenire? (Есть ли у итальянской авиации будущее?) Il Popolo d'Italia, n. 240, 2 settembre 1919, in Opera omnia di Benito Mussolini, cit., vol. XIII, pp. 324–327. Муссолини заявил, что программа уже была сформулирована на страницах газеты другим редактором. Как уточняет Эрик Леманн, редактором был Пьетро Негро.
31
Там же, pp. 325–326.
32
См.: A. Ungari, The Italian Air Force from Origins to 1923, рp. 56–70.
33
C. Paoletti, Dalla Libia al Ministero, p. 27–28. См. также: A. Ungari, The Italian Air Force from Origins to 1923, pp. 70–71 и G. Alegi, La storia dell'Aeronautica Militare. La nascita, pp. 102–103.
34
Decreto Luogotenenziale 30.06 1919 n. 1233 в: C. Paoletti. Dalla Libia al Ministero, р. 28.
35
Regio Decreto 21.03.1920 № 304, см.: C. Paoletti.
36
Regio Decreto 22.07.1920 № 849, см.: C. Paoletti.
37
Regio Decreto 20.04.1920 № 451, см.: С. Paoletti.
38
Regio Decreto 30.09.1920 № 1438, см.: C. Paoletti.
39
R. Gentilli, L'aeronautica italiana nel primo dopoguerra, pp. 17–29/ См. также: C. Paoletti.
40
O. Ferrante, Umberto Nobile, p. 46.
41
См.: G. Pesce, Maurizio Mario Moris, Padre dell'Aeronautica italiana, Roma, 1994. Биография, составленная Пеше, – агиография, но это единственная органичная работа о Морисе. О Джулио Дуэ и Джанни Капрони см.: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, pp. 141–150.
42
A. Ungari, the Italian Air Force from Origins to 1923, pp. 72–75.
43
Подробности в биографии О. Ferrante, Umberto Nobile, vol. 1, pp. 126–136.
44
U. Nobile, Posso dire la verità. Storia inedita della spedizione polare dell Italia, Mondadori, Milano, 1945, pp. 23–26 и U. Nobile, La Tenda Rossa.
45
Там же.
46
U. NobIle, La Tenda Rossa, pp. 24–33.
47
Там же, pp. 24–39.
48
Вдохновителем рейда Рим – Токио был Д'Аннунцио, пилотом – Артуро Феррарин. Он закончился в мае 1920 года потерей 9 самолетов из 11. См. также: R. Gentilli, L'Aeronautica italiana nel primo dopoguerra, pp. 18–19. См. также: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, pp. 168–169.
49
См. статью Pescicani che vogliono volare sotto forma di cooperatori (Акулы, желающие летать под маской кооператоров), опубликованную в газете