В чем заключается моя работа?
В те далекие времена, когда сварные соединения еще не вытеснили клепанные, на многих верфях мира существовала такая процедура – подсчет заклепок. Очевидно, она проводилась вручную, сопровождалась заполнением большого числа документов, в нее было вовлечено энное количество персонала. У этой процедуры имелась цель, ведомая представителям более развитых цивилизаций, но неведомая нам. Благодаря этой процедуре мы точно знаем, что на «Титанике» было около трех миллионов заклепок, а вот сколько их на «Авроре» – неизвестно, и сколько на «Варяге» – тем более. Очень легко начать считать заклепки, гуляя по пристани, особенно если вокруг тебя бегает толпа менеджеров и сует в руки блокноты. Но если посчитать нужно точно, то надо принять во внимание следующее:
1. Корабль большой, следовательно снизу не видно то, что наверху.
2. У него есть другая сторона, не заметная с пристани.
3. У него есть подводная и внутренняя части.
Чтобы посчитать точно, нужны системы документации и контроля записей, а также понимание того, как этим пользоваться. Результаты измерений должны с чем-то «биться», то есть соответствовать конструкторской документации, иначе эта работа вообще не имеет смысла.
По-видимому, люди древности, бравшиеся за эту работу, оговаривали сразу, что необходимо сделать:
1. Поменять название в подсчете другого корабля.
2. Сделать подсчет на дату нахождения в сухом доке.
Если необходима правдоподобность, то нужно поднять вопрос использования аквалангистов или промышленных альпинистов.
1. А куда аквалангист будет записывать результаты подсчета?
2. Предполагается ли сопутствующая разработка конструкторской документации на корабль?
И самые главные общие вопросы. Какова процедура сдачи документов заказчику и какая оплата труда?
По классике жанра у нас есть массогабаритный макет корабля, полное отсутствие документации, каптерка с кучей блокнотов тех, кто пытался посчитать заклепки до меня, полное отсутствие квалифицированного персонала, готового к предметному диалогу, и толпа менеджеров, которые делают стеклянные глаза при попытке решить любой оргвопрос, но все время назойливо спрашивают: «Когда?» Ведь без подсчета заклепок, то есть сверки их реального числа с указанным в технической документации, ни один аудит не пройдешь. Как эту проблему решали японцы с русскими кораблями, поднятыми со дна, ума не приложу, но ведь как-то они это сделали.
Замените слово «корабль» на «компьютеризированная система», и станет понятен род моих занятий.
В серьезных ИТ-компаниях естественным образом образуется система технической документации, благодаря которой вовлеченный персонал ориентируется в происходящем. Техзадание и спецификации актуализируются, параллельно