Только так ты будешь ощущать крен, если будешь крениться вместе с вертолетом.
А далее пошла отработка режима «висение».
Отработка режима висение на вертолете МИ-1. На заднем плане ТУ-154, выполнивший посадку на грунтовом поле
Ох, нелегко, все это неизведанное давалось. Все конечности задействованы, и руки и ноги и они должны координированно работать.
Вроде бы все висишь на заданной высоте, с заданным курсом.
Инструктор:
– Курс, – высота!
Смотришь на приборы, курс уже ушел на 10–15 градусов и висишь, высота не 3 метра, а уже 10.
Что, чего, откуда?
Не хватало еще распределения внимания и координации в отклонении органами управления для предотвращения вмешательства из вне.
На вертолет очень сильно влияет (на висении-это ветер, при полетах по кругу-восходящие потоки и так же ветер, сносит вертолет с линии заданного пути). При этом необходимо брать поправку в курс на угол сноса.
Да, просто ветер поддул.
Как Иваныч скажет:
– Ушел курс, дай левую ногу, я сам не знаю, на сколько ее нужно дать, я даю столько, сколько надо.
– Дал левую педаль, встал опять на нужный курс, придержи правой педалью.
– Набрал 10 метров, опусти рычаг «шаг-газ» вниз, на пол градуса, при этом чуть дай левую ногу.
А уж как работать рычагом «шаг-газ» и педалями, чтобы строго держать направление, так это мне Иваныч показал.
Как маэстро, на пианино в две руки и еще ноги надо задействовать.
Только на МИ-1 можно сыграть такую симфонию. Только на этом вертолете можно выполнить такие манипуляции, так как поршневой, легкий и приемистость двигателя просто супер.
Не зря на нем наша сборная по вертолетному спорту, была лучшей на чемпионатах мира.
Шаг-газ резко вверх, так же соразмерно резко вперед правая педаль, вертолет взмывает вверх.
Как пробка из бутылки.
И тут же «шаг» вниз, соразмерно пошла левая педаль.
Перед землей подхватил на Н-1–2 метра и так раз десять подряд.
И вот тут ты начинаешь понимать прямую зависимость рычага «шаг-газ» и педалей.
Не, знаю почему, но эти пируэты он выполнял только со мной.
Чуть позже я только понял, что немного он меня выделял из других курсантов нашей группы. Наверное, как более способного.
А после разбор полетов. А замечаний у нас, мама не горюй. Но все равно у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше.
Инструктор доходчиво объяснял, можно сказать на пальцах. Тонкости пилотирования и особенности.
До меня доходило, и я старался это усвоить и впитывал, как губка.
Иваныч:
– Харыбин, а ты кем до сборов работал, тот сварщиком. Эх, Вова лучше бы ты сварщиком и остался.
Вот так, и даже не обидно, без оскорблений, а как-то с шуткой.
А мы все ха, ха, ха.
Частенько, на первых порах Иваныч говорил: «Вертолет на данном этапе умнее вас, он сам висит и не надо его раскачивать.»
Так оно и было. Иваныч зависнет, скажет:
– Держи,