Корабль проекта 58250 разработан николаевским ГП «Исследовательско-проектным центром кораблестроения» (ИПЦК) и строится на промышленных мощностях Черноморского судостроительного завода. Его полное водоизмещение составляет 2650 т., что больше чем у других конкурентных аналогов в данном классе. Резюмируя, можно смело заявить, что по боевым характеристикам, корвет проекта 58250 максимально приближен к фрегату, так как оснащается артиллерийским вооружением, средствами ПВО и ПРО, а также противолодочными и противокорабельными ракетами, к которым относится украинская разработка ПКР – «Нептун». Максимальная длина корвета при этом составляет 112 м (по КВЛ – 100 м), ширина – 13,5 м, скорость – не менее 30 узл., а дальность плавания – 4000 миль с автономностью – 30 суток. На кораблях этого типа могут нести боевую службу 110 человек. Целевой программой предусмотрено строительство 4 корветов, первый из которых, как ожидается, будет спущен на воду и передан украинским ВМС не раньше 2022 года. Мы позволим себе лишь заметить, что для строительства корветов данного проекта требуются постоянные финансовые вливания, время и промышленная база, которая в Украине быстро приходит в упадок.
Стремительное ухудшение состояния украинской промышленности негативно сказывается на поддержании численности боевого корабельного состава ВМС, для которого критически важным является проведение в полном объеме всех необходимых восстановительных и ремонтных работ, но в этом и состоит основная проблема, так как состояние промышленной базы не позволяет выполнять задачи, поставленные перед заводами, поэтому в ближайшей перспективе не исключено, что в сфере украинского судостроения себя станут активно проявлять частные судостроительные компании, такие как ЧАО Завод «Кузня на Рыбальском», которая в 2017 выиграла тендер на доковый ремонт флагмана украинского флота – фрегата «Гетмана Сагайдачного». Его ремонт был проведен на мощностях Ильичевского судоремонтного завода. Также, доковый ремонт для ВМС Украины производила и южная судоремонтная компания на мощностях Черноморского судостроительного завода. Благодаря данным усилиям, получилось восстановить артиллерийский катер U170 «Скадовск» и учебный катер U541 «Смела», что открыло возможность проведения курсантских походов в составе полной учебно-катерной группы. Чуть позже ЧСЗ на своих же мощностях осуществил доковый ремонт морского водолазного судна U700 «Нетешин». Стоит напомнить и о реанимационной программе для Херсонского завода «Судмаш», который выпускал в последний раз продукцию еще в 2011 году. Но кроме херсонского завода, остро стоит вопрос и с другим, не менее известным николаевским судостроительным