Безопасность полета вертолета. Системы аэромеханического контроля. В. Б. Живетин

на лопасти НВ вертолета Ми-8 в сечении = 0,4 от параметров его движения. Анализ характера влияния каждого из параметров движения НВ в отдельности на величину коэффициента показывает, что неявная функциональная зависимость (5.15) может быть аппроксимирована полиномом второй степени от четырех переменных C_R, μ, θ_y и M.

      Рис. 5.10. Влияние продольной скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 на величину аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 (М = 0,65)

      Рис. 5.11. Влияние осевой скорости движения несущего винта вертолета Ми-8 на величину аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 (М = 0,65)

      Рис. 5.12. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 от величины полной аэродинамической силы несущего винта вертолета Ми-8 (М = 0,65)

      Рис. 5.13. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 несущего винта вертолета Ми-8 от числа Маха на конце лопасти (μ = 0,0)

      Рис. 5.14. Зависимость аэродинамической нагрузки в сечении лопасти = 0,4 несущего винта вертолета Ми-8 от числа Маха на конце лопасти (μ = 0,3)

      В частности, для НВ вертолета Ми-8 для сечения = 0,4, являющегося оптимальным с точки зрения съема информации об аэродинамической нагрузке, с целью идентификации величины осевой скорости движения НВ в рабочем диапазоне изменения параметров C_R = 0,008 ÷ 0,020, μ = 0 ÷ 0,3, М = 0,6 ÷ 0,7 и θ_y = –0,04 ÷ 0,04 при расположении точки съема перепада давления на расстоянии 40 % хорды от передней кромки зависимость (5.15) аппроксимируется полиномом

      откуда

      θ²y – Kθ_y + L = 0,

      где

      Следовательно, искомое значение безразмерной осевой скорости движения НВ может быть вычислено как

      а осевая скорость движения НВ будет равна

      V_y = ωRθy. (5.20)

      Совокупность формул (5.1), (5.5), (5.17)–(5.20) позволяет вычислить величину осевой скорости движения НВ вертолета Ми-8 при заданных значениях плотности воздуха ρ, частоты вращения НВ и ω, числа Маха М на конце лопасти, продольной скорости движения V_x, значения величины полной аэродинамической силы НВ и значения осредненного за один оборот НВ перепада давления , замеряемого в сечении лопасти = 0,4 на расстоянии 40 % хорды от передней кромки лопасти.

      Оценка погрешности аэромеханического метода измерения осевой скорости движения несущего винта

      Поскольку величина осевой скорости движения НВ вертолета на основании алгоритма (см. выше) в конечном итоге является функцией шести параметров: перепада давления , замеряемого в сечении лопасти = 0,4; продольной скорости движения V_x; величины полной аэродинамической силы НВ ; плотности воздуха ρ; скорости звука за бортом а