– снятие окислившегося слоя покрытия;
– удаление матовых участков;
– удаление дефектов подкраски;
– сглаживание мест подкраски;
– перешлифовку лакокрасочных покрытий;
– простую полировку кузова;
– защиту покрытия;
– полную восстановительную полировку кузова с защитой.
Защитная полировка
Защитная полировка кузова – это нанесение слоя силиконового или воскового покрытия, который, создавая защитную пленку на лакокрасочном покрытии:
– эффективно отталкивает влагу и грязь;
– позволяет без лишних усилий вымыть автомобиль;
– способствует меньшему выгоранию краски под солнцем;
– бережет краску от негативного воздействия соли и химреагентов; применяемых во время гололеда;
– защищает краску от абразивного действия песка и грязи.
Защитное полимерное покрытие, например Alfa-3, химическим путем создает идеально гладкую прозрачную пленку на поверхности краски, защищает ее от солнечного излучения и коррозии. Alfa-3 устойчиво держится более чем 6 мес. при круглогодичной эксплуатации. Существуют защитные полировки более длительного действия. Американская технология защиты кузова S-2000 позволяет в течение 5 лет (по утверждению производителя) сохранять блеск краски, обезопасить краску от пескоструйного эффекта, химических воздействий, соли, липовых почек. Сначала краска очищается специальным составом, который одновременно электростатически заряжает поверхность. Затем наносится заряженный электростатикой противоположного знака содержащий тефлон состав, чем достигается плотное соединение краски и тефлонового состава. Затем кузов полируется полировочной машиной при 1800 об/мин, при этом выделяется тепло. Под действием тепла и химического катализатора молекулы тефлона образуют устойчивые цепи, создавая прочное и гладкое покрытие. Процесс продолжается еще в течение 48 ч после нанесения состава[9].
Ремонт лобовых стекол
Сколы и небольшие трещины на лобовых стеклах и фарах ремонтируют по технологии Trim-Fix специальным светоотверждаемым полимером при помощи вакуумного насоса. Для ремонта стекол необходимы: бормашина, которая работает от аккумулятора (например, фирмы “Sturm”), сверла, светоотверждаемый полимер, монтажный мост, инжектор, ультрафиолетовая лампа.
Монтажный мост на липучках прикрепляется к стеклу в месте ремонта. На мост устанавливается шприц-инжектор для ввода полимера в трещину. Инжектор вакуумный применяется для ремонта сколов “бычий глаз”, когда внутри скола образуется пузырь из воздуха. Мастер тянет поршень шприца от ремонтируемой поверхности, заставляя вакуумный инжектор высасывать воздух из внутренних полостей, замещая его полимером. Затвердевание полимера происходит под воздействием ультрафиолетовых лучей специальной лампы. Поэтому ремонт стекол нельзя проводить