Далеко на Востоке, в Древнем Китае, еще не затронутом вмешательством Запада, также существовали сделки по аренде.
Сделки по сдаче вещей в аренду, зародились в Китае в эпоху правления династии Чжоу в провинции Цинь. Вскоре после формирования арендных отношений, в завершающий период правления династии Чжоу, появляется и договор аренды. В период правления династии Тан как предмет договора, широко используются здания и иное имущество. И такой порядок был установлен до окончания эпохи феодализма.
Существуют спорные вопросы, например, имело ли место западное влияние на формирование института арендных отношений в Древнем Китае. Выделяются два мнения. Первое, что древнекитайское договорное право заимствовало положения из римского частного права. Такую позицию занимают Ху Леуюань и Фэн Чжоухуэй10. Они пишут, что такое влияние прекратилось полностью лишь после эпохи правления династии Тан, и оно охватывало не столько само содержание договора но и правовые категории, как то термин «обычная аренда».
Вторая позиция состоит в том, что договорное право в общем, и арендные отношения в Древнем Китае в частности, развивались обособленно и самостоятельно, а развитие шло на основе исторического и социально-экономического развития. Такую позицию занимает Сю Чжунмин.11
Активно аренда проявляется и в Соединенных Штатах Америки.
В начале 18 века спрос на финансовую аренду техники и оборудования появляется и в США. Первый официально зарегистрированный договор аренды, был отмечен в Северо-Американских Соединенных Штатах в это же время. По нему были получены в аренду лошади, фургоны и коляски. В дневниках Джорджа Вашингтона есть несколько ссылок на проведение в 90 годы 18 века лизинговых операций с имуществом Судоходной компании «Потомак», а также лизинга железнодорожных вагонов.
Распространение лизинга в США, связано с развитием железнодорожного транспорта, когда железнодорожные компании стали нуждаться в получении новых вагонов в пользование. Привлечение денежных средств осуществлялось через трасты, которыми управляли банки или тресты. А сертификаты трастов продавали инвесторам. Такие сертификаты давали право на получение дохода в размере определенных процентов на объем инвестиций. Трастовый управляющий, являющийся главой лизинговой компании, платил изготовителю оборудования, а после, на протяжении всего срока действия договора, собирал плату с получателя оборудования. Существовали различные виды такого трастового использования оборудования. В сфере железнодорожного транспорта, наиболее используемым типом финансирования был план «Филадельфия». Согласно этому плану, пользователь оборудования мог получить право использования имущества, после окончания срока договора.
В 20 веке,