Токсичность автомобиля. Юрий Медовщиков

Коши и непосредственно в виде предложенной автором ранее формулировки, то для более общих случаев движения уже необходимо применять уравнение Лагранжа и соответствующие этому математические апраксимации.

      1.2.Методы математического моделирования

      для решения многосторонних задач.

      1.2.1.Проблема использования матечатических

      методов моделирования.

      При решении сложных вопросов моделирования различных процессов всегда использует различной сложности математические методы моделирования. Это основ-ной способ нахождения достоверного решения, точность решения которого зависит от выбранной модели и т. п.

      Моделирование движения автомобиля или транс-портного средства и особенно выбросов вредных веществ с отработавшими газами – очень сложная проблема, имеющая многочисленные аспекты и особенности. Поэтому известно достаточно много подходов в этой области, многие из которых имеют некоторые отличительные особенности, более или менее правильно соответствуют действительности. Различные исследователи и ученые трактуют данные проблемы исходя из своих конкретных представлений по разному, но полностью полагаясь на методы математического моделирования, анализ которых представляет определенный интерес. Таким образом, непосредственно вопросы математического моделирования в данном случае играют ключевую роль и принципиально важны даже в перспективе. Выбор наиболее правильной модели зависит от анализа уже существующих и т.п., поэтому данному вопросу необходимо уделить соответствующее внимание и особый интерес.

      1.2.2.Методы расчета в теории движения

      автомобиля.

      Общий случай движения транспортного средства

      описывает уравнение Лагранжа второго рода, в котором учитывается переменные в профиле и плане параметры дороги, т.е. временная кривизна, что позволяет определять характеристики с учетом управляемости, однако, что достаточно сложно в виду невозможности точного определения некоторых из них. За обобщенную координату принимается угол поворота коленчатого вала, а за обобщенную силу – момент на валу двигателя, первой производной является угловая скорость вала двигателя.

Учитывая чрезвычайную сложность точного решения для данного уравнения, а также то, что более простая форма

      для задач типа Коши без учета переменной кривизны в про филе и плане представляется для движения автомобиля в плане в традиционной классической форме.

      Основоположником теории автомобиля в этом плане является академик Чудаков Е.А,который использовал работы Жуковского Н. Е. для анализа движения и позднее создал свою научную школу в виде последователей, но его представления не меняются уже протяжении более 70 лет.

1.2.3.Обзор аналитических методов определения

токсичности вредных выбросов.

      Большой вклад в развитие представлений о токсичности двигателей внес д. т. н.,