заменялись поршни, то нет никакой разницы, в какой цилиндр устанавливается тот или другой шатун. Но следует понимать, что при последующих ремонтах, имеющееся несоответствие между метками номеров цилиндров на шатунах и местом установки шатунов, может внести существенную путаницу и стать причиной возможных ошибок. Установочные зазоры между поршнем и стенкой соответствующего цилиндра должны соответствовать ТУ. Как уже отмечалось выше, ось отверстия под поршневой палец на большинстве поршней современных двигателей, смещена в сторону действия «большей боковой силы» на 0,5 – 2,5 мм. Вследствие этого поршень должен быть установлен в цилиндре строго определённым образом, т.е. сориентирован. Для правильной установки поршня в цилиндр производители деталей помечают «фронтальную» или «тыловую» (реже) часть поршня специальной меткой, выбиваемой на днище поршня или ином месте. Метка может иметь вид стрелки (>), или быть в виде буквы «П» (перед), или «F» (фронт), или в виде слова «ПЕРЕД», или слова «НАЗАД». С конца 70-х, начала 80-х годов фронтальная часть поршней обозначается преимущественно стрелкой. На днище поршня наносится и иная информация о детали.
