Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание. Д. И. Оташехов

состава вкладышей), а рабочая поверхность вкладыша имеет блестящий след от контакта с шейкой вала (т.н. затир). Осевое перемещение вала контролируется с помощью индикатора часового типа или от руки (при «качании» коленчатого вала осевой зазор вала не должен ощущаться «на ощупь»). Величина зазора регулируется подбором упорных полуколец (колец) соответствующей толщины. Если величина зазора, измеренного индикатором, больше максимально допустимого (0,25—0,35 мм), упорные кольца заменяются новыми или кольцами ремонтных размеров.

      Подытожим сказанное:

      •Перед установкой в двигатель шейки коленчатого вала и их опоры обильно смазываются моторным или трансмиссионным маслом;

      •Вкладыши вала должны входить в постели с небольшим натягом, отверстия для смазывания во вкладышах должны совпадать с отверстиями в опорах/крышках, вкладыш средней опоры КВ может иметь большую ширину, вкладыши опоры и вкладыши крышки могут быть не взаимозаменяемыми;

      •Крышки КВ не взаимозаменяемые и устанавливаются строго на свои постели, замки вкладышей всех крышек должны «смотреть» в одну сторону, для правильной установки крышек их маркируют соответствующим образом (как правило, цифрой по номеру опоры или зарубками);

      •Крепление крышек КВ является ответственным соединением и контролируется динамометрическим ключом.

      Сборка шатунов с поршнями

      Перед сборкой необходимо подогнать поршни и шатуны двигателя по массе к самому лёгкому поршню (шатуну). Разница масс () поршней и шатунов для одного двигателя не должна отличаться более чем на 1 – 1,5% от среднеарифметического (∆) массы всех поршней (шатунов) двигателя.

      ,

      где – сумма масс всех поршней (шатунов) двигателя; – число поршней (шатунов) двигателя.

      Если разница масс поршней превышает указанную величину «лишний» металл, в пределах разумной достаточности, «бархатным» напильником снимается с нижней наружной стороны бобышек или в ином, указанном производителем месте поршня. При подгонке массы шатунов металл стачивается с бобышек верхней и/или нижней головки шатуна. Так как верхняя головка шатуна при работе двигателя совершает поступательные движения, а нижняя – вращательные, головки шатуна правильно взвешивать по отдельности.

      При взвешивании верхней головки шатуна, нижняя головка закрепляется на шарнирной опоре (например, на шейке коленчатого вала). При взвешивании нижней головки, на шарнирной опоре закрепляется верхняя головка (например, на поршневом пальце, зажатом в тисках). Надеюсь, рисунок пояснит сказанное выше. Сумма масс «верхней» и «нижней» частей шатуна должна быть равна массе всего шатуна. При несоответствии масс верхних головок шатунов,