Дизель-генераторная установка. Диагностика. Ремонт. Техобслуживание. Д. И. Оташехов

отворачивания шпилек также можно применить ключ Йохансена (трубный ключ) с фигурными губками или шарнирный ключ. В случае залома шпильки её придётся высверливать, что является весьма трудоёмким процессом, часто с сомнительным конечным результатом. Для извлечения обломанных шпилек и болтов из тела детали используют конические экстракторы, имеющие обратную (левую) резьбу. При вворачивании экстрактора в отверстие, засверленное в сломанной шпильке (болте), экстрактор заклинивает в этом отверстии и, при дальнейшем вкручивании, выворачивает шпильку (болт). Инструмент, применяемый для откручивания повреждённого крепежа показан на рисунке. В случае срезания (срыва) граней болта или гайки можно сделать следующее:

      •Напильником «запилить» новые грани под ключ следующего меньшего размера;

      •Срезать гайку со шпильки «гайкорезом» или срубить зубилом;

      •«Сдуть» гайку со шпильки пламенем газовой горелкой (т.е. расплавить гайку, не повредив при этом шпильку);

      •Приварить сверху к повреждённой головке болта гайку и выкрутить болт за неё;

      •При откручивании болтов и гаек с повреждёнными гранями головок, если позволяет пространство, можно воспользоваться трубным или шарнирным ключом.

      При повреждении граней, резьбовой части крепежа и/или чрезмерном удлинении тела болта или шпильки, крепёж заменяется новым. Для крепления деталей используйте крепёж соответствующего класса прочности и размерности. Использование крепежа класса прочности меньше рекомендованного изготовителем, недопустимо.

      Мойка деталей двигателя.

      Мойка предшествует осмотру с целью выбраковки изношенных деталей и ремонту деталей. Большое количество деталей моют в специальных устройствах – барабанных моющих машинах с ручным или электрическим приводом, или в струйных моющих аппаратах. Принцип действия барабанных устройств напоминает работу простейших стиральных машин. Небольшое количество деталей отмывают вручную. Детали агрегатов обычно покрыты маслянисто-асфальто-смолистыми отложениями и нагаром, которые мешают визуальному осмотру детали, определению степени её изношенности, покрывают, нанесённые на детали маркировки, влияют на точность измерений, пачкают руки и робу. Мойку и обезжиривание деталей можно осуществлять в органических растворителях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо, ацетон, бензол и т.п., или в горячем растворе каустической соды. Применение растворителей не всегда целесообразно. Названные жидкости, в особенности бензин и бензол, огнеопасны, взрывоопасны, токсичны и имеют высокую стоимость. Вымачивание деталей в горячем растворе стирального порошка или кипячение в 5% растворе каустической соды более предпочтительнее, хотя и требует дополнительных затрат времени и тщательной промывки горячей водой. Следует знать, что в щелочных растворах усиленно коррозируют алюминиевые детали. Впрочем, это вовсе не означает, что