Инструменты для рихтовочных работ
Для рихтовочных работ применяются специальные инструменты. Мастера кузовного ремонта располагают целыми наборами различных молотков, рычагов, наковаленок и пр. (рис. 1.27-1.32).
Рис. 1.27. Гидравлический домкрат для растяжек
Рис. 1.28. Фасонная поддержка
Рис. 1.29. Рихтовочные молотки
Рис. 1.30. Рихтовочный молоток для обработки повреждений большой площади
Рис. 1.31. Профессиональный шлифовальный инструмент с набором шарошек
Рис. 1.32. Рычаги
Требования к инструментам для рихтовки просты: ударные инструменты не должны приводить к вытяжке металла. Поэтому лучше всего применять деревянные киянки и молотки с резиновыми или пластмассовыми бойками с большой опорной поверхностью. Такие молотки практически не оставляют следов на ремонтируемой поверхности детали. Рабочие поверхности молотков и наковаленок должны быть гладкими, в противном случае они будут оставлять трудноустранимые следы на поверхности ремонтируемой детали. Нужно учитывать, что рихтовка – это заключительная операция по восстановлению деформированной поверхности детали, в результате которой деталь по своему качеству должна максимально приблизиться к новой. Поддержка (наковаленка) должна иметь большую массу: чем больше масса, тем лучше поглощается энергия удара и, следовательно, тем меньше след от ударного инструмента. Форма поддержки должна быть максимально приближена к форме неповрежденной детали в зоне рихтовки.
Подготовка автомобиля к ремонтным работам
До начала ремонтных работ необходимо отсоединить аккумуляторную батарею и высоковольтные провода.
Автомобиль нужно тщательно вымыть (рис. 1.33). Вообще, ремонтные работы следует проводить при максимальной чистоте кузова автомобиля, так как на грязной поверхности плохо видны повреждения, и если кузов не будет чист, то незамеченные повреждения так и останутся неотремонтированными. Кроме того, при ремонте под действием песка, пыли и грязи сформируются дополнительные очаги коррозии.
Рис. 1.33. Мойка автомобиля до начала ремонтных работ
Особо тщательно нужно мыть днище, поскольку там скапливается больше всего дорожной грязи и остатков продуктов нефтепереработки, в результате чего осмотр затруднен. Лучше его всего, если днище моется несколько раз (минимум два).
Участки, требующие ремонта, следует мыть с особой тщательностью, иначе будет затруднительно оценивать степень деформации кузова (и даже вообще наличие деформации),