Рис. № 14. Топливная форсунка.
Расход топлива
Заданный расход топлива зависит от осевого давления двигателя.
Рисунок № 15 – график в фунтах топлива, заданного в час и фунт осевого давления в зависимости от скорости.
Рис. № 15. Расход топлива.
При рассмотрении двигателя примера, заданный расход топлива может быть рассчитан, по граффику с кривой, показанной на рисунке 15. SFC в операционной скорости 800 футов / секунды (243 м/сек) – 6. Заданный расход топлива в двигатель будет 6 x от 35 до 210 фунтов час (35 галлонов). Считаем вертолетный расход топлива, будет 420 фунтов (70 галлонов). Поэтому, форсунка непосредственного впрыска топлива для двигателя примера должна быть разработана, чтобы пройти 210 фунтов (95 литров в час или 26 мл/сек) топлива в час на операционном топливном давлении.
Стабилизатор пламени.
Чтобы пламя не гасло в любом высоком воздушном потоке скорости, некоторый способ экранирования источника пламени необходим. Такое устройство экранирования названо стабилизатором пламени. Имеется бесконечное число форм, и формирует стабилизатор пламени, может брать. Четыре из более успешных форм показываются на рисунке № 16.
Рис. № 16. Стабилизаторы пламени.
Чтобы пламя не гасло в любом высоком воздушном потоке скорости, некоторый способ экранирования источника пламени необходим. Такое устройство экранирования названо стабилизатором пламени. Имеется бесконечное число форм, и формирует стабилизатор пламени, может брать. Четыре из более успешных форм показываются на рисунке № 16.
Стабилизаторы пламени типа конического отвода – среди более надежных стабилизаторов пламени такого типа.
Рисунок № 17 размеры стабилизатора пламени, которые нужно использовать в двигателе примера.
Рис. № 17. Конический стабилизатор пламени
Одно очень важное правило, чтобы использовать конструкции стабилизаторов пламени может быть заявлено следующим образом:
Воздушный пограничный слой не должен быть прерван преградами, потому что пограничный слой служит как изолятор между высоким температурным пламенем и корпусом двигателя.
Воздушный пограничный слой не должен быть прерван преградами, потому что пограничный слой служит как изолятор между высоким температурным пламенем и корпусом двигателя. Максимальная область поперечного сечения стабилизатора пламени не должна превысить тридцать (30) процентов от области поперечного сечения камеры сгорания.
Что касается двигателя примера область основы конуса стабилизатора пламени не должна превысить 30 процентов от 35 квадратных