· для выполнения служебных задач: доставка грузов/товара, транспортировка инструментов и проч.
Правила проведения техосмотра устанавливает правительство.
Основные параметры систем транспортных средств (ТС) для содержания их в исправном состоянии и проверки их технического состояния указаны в приложении к Учебнму пособию.
Раздел III. Водитель и безопасность движения
Анализ показывает, что некоторые водители чаще других становятся участниками ДТП, и это не случайно. Деятельность водителя автомобиля связана с восприятием большого объема информации, сложной ее переработкой, быстрым принятием решений. Не каждый человек может успешно овладеть профессией водителя. В этих условиях огромное значение приобретают объективная оценка и учет возможностей человека. Цена ошибок, допускаемых водителями, не идет ни в какое сравнение с последствиями просчетов в других профессиях.
1. Психофизические основы деятельности водителя.
Физические и психофизиологические требования к водителям могут быть определены, исходя из анализа их деятельности.
При управлении автомобилем водитель должен постоянно воспринимать большой объем информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии и параметрах дороги и наличии средств регулирования, о состоянии автомобиля, его узлов и агрегатов.
Эта информация воспринимается и перерабатывается водителем и с учетом знаний ПДД, механики перемещения автомобиля, других закономерностей, в каждом конкретном случае принимается то или иное решение по управлению автомобилем. На процесс восприятия информации, ее переработки и принятия решения оказывают непосредственное влияние психические качества водителя, а также усталость, болезненное состояние, опьянение.
Процесс управления – это прием и переработка поступающей информации, принятие решений по управлению транспортным средством, реализация принятых решений в постоянно меняющейся дорожной ситуации, контроль и корректировка режима движения транспортного средства за счет последующего приема изменившейся информации.
Водитель не знает и не может предвидеть поведение других участников движения, он может только догадываться, прогнозируя с какой-то степенью вероятности развитие дорожной обстановки. Водитель в основном получает субъективную информацию путем непосредственного наблюдения за постоянно меняющейся дорожной обстановкой.
Информация от приборов для него имеет второстепенное значение. Объем информации, получаемый водителем, меняется в широких пределах от недостатка информации в условиях монотонного загородного движения до ее избытка в условиях интенсивного движения в населенном пункте. На основе такой неопределенной, часто меняющейся информации водитель должен самостоятельно