Никакого особого прогресса я не принёс в это время. Узкоколейные дороги ещё в 1755-ом году существовали на Алтае. Хоть и деревянные рельсы, но это здорово облегчало работы на рудниках. Из-за дороговизны железа первые паровозы в Европе появятся в начале следующего века, когда смогут заменить хрупкие рельсы из чугуна на стальные. Здесь, пожалуй, мы немного опережаем время, так как мои металлурги создали сплав способный выдерживать определённую нагрузку. Инженер Жюльен Бесси вообще оказался человеком очень деятельным и энергичным. Как только я ему озвучил перспективы развития железной дороги, он сразу написал письма своим соратникам, которые с ним работали в Европе. Кроме этого, написал письма всем инженерам, которые так или иначе изучали этот вопрос. В результате мы получили очень достойную команду для внедрения такого вида транспорта, как железная дорога в моём королевстве. Ширину колеи железной дороги выбрал сам Бесси, я-то точно в этом ничего не понимал, и эта ширина колеи составила пять английских футов. Но так как я уже ввёл метрическую систему в своём королевстве, то резонно решили размер колеи оставить в 1520 миллиметров. Вроде как для ровного счёта, потому что пять футов составляют 1524 миллиметра. То есть четыре миллиметра ни туда ни сюда. При хорошем финансировании и жёстком контроле любая работа двигается достаточно быстро. Я хоть и не одобряю рабство, но не буду отрицать того, что труд рабов здорово укорачивает сроки выполнения работ. Такой подход подтверждает готовность железнодорожного пути из столицы в Портобело. К концу весны дорога будет закончена. Но уже ведутся работы подготовки дороги в другие провинции. Бесси обещает, что при таких темпах, он закончит железную дорогу в Боготу, провинция Колумбия, до начала зимы 1775-го года. Хорошо то, что местный климат позволяет работать круглый год. Я даже сам несколько раз прокатился со своей семьёй по железной дороге.
– Куда лучше, чем