Оперирование флотом: краткий чек-лист по рейсу. Евгений Морозов

повторяются или ежедневно, или с определенной дискретностью. Их можно описать схематично, а в идеале составить чек-лист (он абсолютно необходим для молодого оператора и поможет ему не потеряться в алгоритме действий). Однако, как только процессы были описаны, то оказалось, что множество процессов других отдельных структур судоходной компании, а именно – начальных, конечных и поворотных, связаны с действиями оператора, если схематично представить, то операторы флота дают начало или, наоборот, финализируют бизнес-процессы всех судоходных компаний, и особенно компаний операторов.

      Так вот, дефрагментация связей между подразделениями компании, а также между компанией и капитаном ― это и есть основное искусство оператора, поэтому он обязан быть профильно пригодным, иметь образование, связанное с морской деятельностью, знать и понимать физику движения флота, включая технические аспекты. Оператор ― это отдельная профессия, и желательно, конечно, создание образовательной методики по этой специальности.

      В условиях масштабного развития спутниковой связи и отмены границ, а также появления моментальной корреспонденции, которую можно принять или отправить в том числе из судна, находящегося посреди океана, некоторые компании вообще не используют понятие «оператор судна», причем не от высокого интеллекта, а от безграмотности, увы. Это не касается недавно созданной компании, которая только налаживает и настраивает бизнес-процессы, отталкиваясь от финансовых и коммерческих аспектов. Обязанности операторов, которые никуда, в общем-то, не делись, распределяются между фрахтовыми менеджерами, страховыми брокерами, техническими менеджерами, капитаном. Рейс не дефрагментируется.

      Компании, которые не выделяют должность оператора, теряют от 5% видимого P&L (которые бы обеспечил даже неопытный оператор), до 15—20% (возможные при опытном), так как вся водичка, то есть хаеры и фрахты, расплескивается, пока вы ее несете к себе в дом. Оператор же несет очень аккуратно, а иногда при оказии добирает ведро водички до полного и приносит больше ожидаемого.

      Приблизительный расчет на базе ТЧЭ (тайм-чартерного эквивалента), скажем, в USD 10 000 в сутки, USD 500 в день пропадают бесследно. Если взять цикл 3 года, с 60 днями на докование и т. д., получится сумма в USD 500 000, и эта сумма может вырасти с грамотным оператором до USD 2 000 000. Умножьте на 20 единиц флота и получите сумму в USD 5 000 000. Вот и считайте сами.

      Вероятность операторской ошибки тоже высока, но оператор со всеми его связями с ответственным лицом компании и службой безопасности серьезно снижает все риски для судовладельца.

      Следует отметить еще одну важную функцию оператора ― это проводник информации, которая накапливается и передается внутри компании.

      Оператор, владея информацией, должен ее ретранслировать при взаимодействии с другими отделами компании и контрагентами, обеспечивая таким образом работу механизма судоходной компании. Оператор ― это шестеренка, которая