Аэродром попал в список из пяти объектов аэродромного хозяйства ВВС РККА расположенных в Москве, Мурманске, Ленинграде, Смоленске и Воронеже, на которых вне всякой очереди сооружались бетонированные взлетно-посадочные полосы первого класса. Проектную документацию на аэродромы извлекли из архивов будущего, так что планировка на местности и земляные работы начались немедленно. Стройка велась буквально стахановскими темпами, к чему были все возможности – предполагалось вместо пары сотен полос второго класса до начала войны построить пять первоклассных аэродромов, способных принимать практически все типы самолетов из будущего.
Для укладки бетона в зимнее время в Российской Федерации приобрели несколько десятков крупногабаритных надувных ангаров, накрывающих место проведения работ для поддержания там соответствующего микроклимата. По мере удлинения полосы ангары последовательно снимались сзади и развертывались спереди, заменяемые раскатанным поверх бетона защитным термоодеялом-пенкой. Для снабжения подобных строек нужным количеством бетона в РФ закупили мобильные бетонные заводы, а для снабжения всем необходимым от железнодорожной станции по временной схеме проложили одноколейный путь. Когда пришла весна, и с полей сошел снег, термоодеяло убрали, и на схватившийся бетон вышли специальные машины, производящие антифлотационную насечку покрытия, после чего оставалось только нанести разметку – и полоса готова к эксплуатации.
Параллельно со строительством полосы возникли и прочие объекты аэродромной инфраструктуры, необходимые для нормального функционирования базирующейся на нем авиационной воинской части. И уже к концу апреля 1941 года 212-й ДБАП, прошедший за эти полгода перевооружение новой техникой и получивший приставку к своему прежнему наименованию «тяжелый», вернулся на свой родной базовый аэродром.
Теперь в его состав входили две эскадрильи по двенадцать машин, оснащенных двигателями и авионикой из будущего ТБ-7Д, и две эскадрильи закупленных в будущем и восстановленных с хранения тяжелых бомбардировщиков ТУ-95МС, которые сочли нерациональным модернизировать в носители крылатых ракет Х-101/102. Командовал полком известный советский летчик, ас «слепых» полетов, бывший шеф-пилот Аэрофлота полковник Александр Евгеньевич Голованов. Эскадрильями в полку командовали такие асы тяжелой авиации и герои высадки на Северный полюс, как Водопьянов, Мазурук, Алексеев, Молоков. Также к полку прикомандировали отдельную тяжелую военно-транспортную эскадрилью в составе шести тяжелых транспортников Ан-22.
Кроме 212-го ТДБАПа, с середины июня на аэродроме «Смоленск-Северный» базировались приданные Экспедиционному корпусу авиационные части ВКС РФ: шесть самолетов ДРЛО А-50, шесть самолетов-заправщиков Ил-78, эскадрилья бомбардировщиков Ту-22М3, две эскадрильи бомбардировщиков Су-24М и эскадрилья истребителей Миг-29.
Еще одна истребительная эскадрилья из будущего базировалась на аэродроме под Ленинградом и обеспечивала