Сначала трамплины строили из снега, и все четыре их части не сильно отличались друг от друга, поскольку сооружение больше напоминало ледяную горку. Потом на смену снегу и земле пришло дерево. А со снежных трамплинов ради забавы прыгали только маленькие дети. Деревянные трамплины получались более мощными, с них можно было по-настоящему летать. Но и у дерева были свои недостатки. Во-первых, такой трамплин не мог служить очень долго. Спустя десять лет после постройки доски разрушались и приходилось заменять многие детали. А во-вторых, на площадках иногда случались пожары. Тогда от трамплина оставалась лишь куча обгоревших брёвен, а лыжники должны были начинать всё строительство заново. К тому же прыгунам с трамплина постоянно требовались всё большие и большие трамплины, а строить такие из дерева было невозможно. Поэтому в середине прошлого века для строительства трамплинов стали применять металл и бетон. Хотя металлические конструкции со временем и ржавеют, но всё же они намного прочнее и долговечнее деревянных. И сегодня большинство трамплинов уже не просто «горки», а полноценные спортивные объекты. Внизу есть места для разминки и небольшого тренажерного зала. А наверх, туда, где расположена комната ожидания для спортсменов, небольшое кафе и смотровая площадка, скользит большой и бесшумный лифт, из окна которого открывается чудесный вид.
Размер трамплина зависит от того, насколько далекими с него должны получаться прыжки. Исходя из этой величины, называемой точкой «К», инженеры готовят проект будущего трамплина. Все трамплины делятся на пять типов.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.