Para un avión Cessna bimotor con matrícula N12EM podrían identificarnos como: Twin Cessna, two, Echo, Mike.
La identificación que ellos nos den cuando nos respondan, debemos repetirla en nuestras siguientes transmisiones para que mantengamos la misma identificación en ambas partes.
Como pueden observar, para identificar nuestro avión decimos la palabra completa del tipo de avión. Para los caracteres alfabéticos de la matrícula empleamos el alfabeto fonético ICAO y los números debemos decirlos dígito por dígito.
Al decirles a los controladores el tipo de nuestro avión, les estamos dando información importante para que tengan idea de nuestras capacidades de vuelo, como la velocidad mínima y máxima que podemos alcanzar, así como capacidades de ascenso y descenso y ellos tomarán en cuenta esa información al darnos instrucciones para organizar el tráfico en su espacio aéreo de control.
b) IDENTIFICACIÓN ICAO DE AEROPUERTOS
La Asociación de Aviación Civil Internacional (ICAO por sus siglas en inglés) se encarga de designar un código único para cada uno de los aeropuertos internacionales que existen en el mundo. Se trata de un código de 4 caracteres alfanuméricos. Normalmente, la primera y segunda letra definen el continente y el país en donde se encuentra localizado el aeropuerto, sin embargo, para países grandes como Estados Unidos, Canadá y Australia, se identifican con una sola letra inicial. En Estados Unidos, los códigos de los aeropuertos inician con K, en Canadá inician con C y en Australia inician con Y.
Cuando necesitamos hacer referencia a un aeropuerto por el radio, podríamos hacerlo con el nombre de la ciudad en donde se encuentra el aeropuerto o con el código ICAO del mismo.
Por ejemplo:
Para el aeropuerto de Edinburg, Tx. USA, cuyo código ICAO es KEBG podríamos decir: Edinburg Airport o Kilo Echo, Bravo Golf.
Para el aeropuerto de Mc Allen, Tx. USA, Cuyo código ICAO es KMFE podríamos decir: Mc Allen Airport o Kilo, Mike, Foxtrot, Echo.
Para el aeropuerto de Tampico, Tamaulipas, México, cuyo código ICAO es MMTM podríamos decir Tampico Airport o Mike, Mike, Tango, Mike.
c) IDENTIFICACIÓN DE ESTACIONES VOR y NDB
Las estaciones VOR (Very high frequency Omnidirectional Radio range) y las estaciones NDB (Non-Directional Beacon) normalmente tienen un código asignado de 3 caracteres alfabéticos (a veces cuatro), además de un nombre que también las identifica más fácilmente. Los caracteres alfabéticos son los mismos que escuchamos en clave morse, una vez que sintonizamos la frecuencia correspondiente y dicha clave nos sirve para saber que ya tenemos alcance de recepción.
Cuando requerimos hacer referencia a alguna estación VOR o NDB por el radio, podemos hacerlo mediante el nombre de la estación o mediante la clave de identificación correspondiente.
VOR o NDB lo pronunciamos de acuerdo al alfabeto normal en inglés: VOR (vi ou ar), NDB (en di bi).
Por ejemplo:
Cuando hacemos referencia al VOR de Mc Allen, Tx. cuya identificación es MFE podemos decir: Mc Allen VOR ( MacAlen vi ou ar) o VOR Mike, Foxtrot, Echo (vi ou ar Maik, Foxtrot, Eco).
Cuando hacemos referencia al VOR de Tampico, Tamaulipas, México, Cuya identificación es TAM podemos decir: Tampico VOR (Tampico vi ou ar) o VOR Tango, Alpha, Mike (vi ou ar Tango Alfa Maik).
d) IDENTIFICACIÓN DE VÍAS DE RODADURA
Para identificar las vías de rodadura (Taxing) en los aeropuertos, se utilizan caracteres alfanuméricos. Las vías principales se nombran por una sola letra y las vías auxiliares pueden tener una letra y un número.
Cuando solicitamos autorización para desplazarnos en tierra de un lugar a otro dentro del aeropuerto, el controlador nos dará instrucciones, indicando las vías de rodadura que debemos utilizar.
Ejemplo:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Right turn on Mike, Left on Papa
O simplemente podría decir:
Ground: Cirrus NN1234, Taxi to Eddie Aviation, via Lima, Mike, Papa.
Con esta instrucción nos está indicando que nos desplacemos hasta el FBO de Eddie Aviation utilizando las vías de rodadura L, M y P.
En capítulos posteriores veremos a detalle las solicitudes y autorizaciones de rodadura.
e) IDENTIFICACIÓN DE REPORTES DEL ATIS
Cuando sintonicemos alguna frecuencia en donde nos proporcionan las características del clima (tiempo) que prevalece en un aeropuerto, por medio del ATIS (Automatic Terminal Information Service), lo primero que escucharemos después de que nombren el aeropuerto será el código de la información (A, B, C, D, …, Z). La información termina repitiendo el código correspondiente.
Cada vez que se emite un nuevo reporte, van cambiando la letra del código hasta llegar a Zulu, y después se reinicia nuevamente.
Este código se utiliza para comunicar a los controladores aéreos que ya tenemos la última información del ATIS (cuyo código debe corresponder al último código emitido).
Ejemplo:
Si estamos cerca de Houston Texas, USA y sintonizamos la frecuencia 124.6, escucharemos la información del ATIS del Aeropuerto William P. Hobby, pudiendo escuchar algo como esto:
Houston Hobby Tower, Information DELTA, 0016 zulu, wind 150 at 10, visibility 10, ….., advise you have information DELTA.
En este caso, el código de la última información es D (Delta) y cuando nos comuniquemos con el controlador le diremos que tenemos información DELTA (o el código que hayamos escuchado).
En capítulos posteriores veremos a detalle cómo hacer uso de la información del ATIS.
f) IDENTIFICACIÓN DE ESPACIOS AÉREOS
En Estados Unidos existen zonas en donde se presenta una gran cantidad de aeronaves entrando o saliendo de los aeropuertos, otras en donde el tráfico aéreo es moderado y algunas en donde vuelan aviones esporádicamente.
Para poder controlar el tránsito de las aeronaves, la ICAO ha dividido el espacio aéreo en 7 clases, definidos con una letra de la A a la G.
La clase A representa el nivel más alto de control, mientras que las clases F y G son espacio aéreo no controlado.
En capítulos posteriores veremos las características de dichos espacios aéreos.
Frecuentemente es necesario solicitar autorización para entrar a un espacio aéreo controlado o necesitamos informar cuando salimos de él y entonces tenemos la necesidad de hacer mención a la clase de espacio aéreo por medio del radio. En estos casos, la letra correspondiente se diría de acuerdo a su código del alfabeto radiofónico.
Ejemplo:
Approach: Cirrus NN1234, radar contact, cleared into the BRAVO airspace……