Этап 1. Привлечение.
Как мы говорили ранее, работа с воронкой найма персонала зависит от двух ключевых факторов – количества людей, попадающих в эту самую воронку, и конверсии в следующий этап. Казалось бы, на этапе привлечения соискателей все, о чем мы должны думать, – это количество претендентов. Но процесс выбора происходит не только со стороны предпринимателя. Потенциальный сотрудник может не принять предложенную должность. Этому всегда есть причины, и именно работа над ними и является основополагающей на этапе привлечения кандидатов. Я сторонник того, что прежде, чем запускать поток найма, нужно поработать над воронкой, поэтому сперва обратимся к вопросу конверсии, а после этого перейдем к способам увеличения количества движущихся по воронке людей.
Так как воронка найма схожа с воронкой продаж, кандидат в процессе принятия решения, согласиться на предложение о работе или нет, во главу угла ставит конкретные критерии, аналогичные покупательским. Их сотни, но давайте на моем опыте чуть более чем 3500 проведенных собеседований разберем наиболее часто встречающиеся.
НЕ СТОИТ ГАДАТЬ, В ЧЕМ ПРИЧИНА ОТКАЗА, – ЭТО МГНОВЕННО «ЗАКРОЕТ» СОБЕСЕДНИКА. ЕСЛИ, НЕСМОТРЯ НА ВСЕ ВАШИ УСИЛИЯ, СОИСКАТЕЛЬ ТАК И НЕ ПРИНЯЛ ПРЕДЛОЖЕНИЯ, ЗНАЧИТ, ЛИБО ПРИЧИНА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СЛИШКОМ ВАЖНА ДЛЯ НЕГО, ЛИБО ЧЕЛОВЕК ЗАЖАТ НАСТОЛЬКО, ЧТО ВРЯД ЛИ СМОГ БЫ ДОСТОЙНО ПРОЯВИТЬ СЕБЯ В РАБОТЕ.
1. ДЕНЬГИ.
Ни для кого не секрет, что, за исключением малого процента альтруистов, все мы рассчитываем на финансовое вознаграждение за свои труды. Для одних деньги – всегда первоочередной вопрос, для других после удовлетворения основных финансовых потребностей важнее становятся иные вещи, но, так или иначе, если вы можете позволить себе платить людям больше, чем в среднем по рынку, ваши предложения будут в приоритете. Но только ли на деньгах нужно делать акцент? Когда человек решает вопрос с хорошим жильем, транспортом и досугом, финансы нередко отодвигаются на второй план.
2. ТРАНСПОРТНАЯ/ПЕШАЯ ДОСТУПНОСТЬ.
В ситуации, когда работа занимает половину продолжительности жизни, удручает каждая лишняя минута, потраченная на дорогу до рабочего места и обратно. Конечно, в моей практике были случаи, когда в компании по несколько лет работали сотрудники, тратившие в общей сложности по 6 часов в день на дорогу, но это скорее исключение. Логичным решением этого вопроса является расположение офиса в точке пересечения наибольшего количества транспортных узлов.
3. УДОБСТВО И ВНЕШНИЙ ВИД ОФИСА И ИНДИВИДУАЛЬНОГО РАБОЧЕГО ПРОСТРАНСТВА.
Когда мне было около 20 лет,