Главное, все получилось, Юнкерс планомерно, шаг за шагом выполнял на этом двигателе свою программу исследований. Сначала мотор работал на одном поршне. Потом его испытывали на газовом топливе и, наконец, подключили второй поршень. Конструкция была настолько продуманной, что двигатель не потребовал длительной доводки. Простые регулировки быстро вывели его на оптимальный режим работы. Он развивал мощность в 200 л.с.
Вскоре, в 1910 году, этот уникальный двигатель Юнкерса с огромным успехом демонстрируется на выставке моторов в Санкт-Петербурге. Его можно увидеть и сегодня на открытой площадке музея Юнкерса в Дессау.
Пока шла сборка и тестирование большого М12, Хуго запускает в проектирование такой же громадный новый экспериментальный двигатель М15. Он значительно увеличивает диаметр цилиндра и рассчитывает поднять его мощность в пять раз. Но это было чересчур смелое решение. На этот мотор Хуго возлагает очень большие надежды. Его изготовление заказали той же компании, которая построила М12. Собранный гигант сначала никак не хотел запускаться. Хуго бросает все дела и занимается только этим двигателем. В ноябре 1910 года он даже просит ректора Высшей технической школы освободить его на год от учебной нагрузки для выполнения научных исследований по новому двигателю. На самом деле это было расставание с преподавательской деятельностью ради конструкторской работы. Через год профессор Юнкерс подаст ректору школы заявление об уходе и после четырнадцати лет работы, в январе 1912 года, он навсегда покинет Высшую техническую школу.
Двигатель Юнкерса М12 в машинном зале в Ахене
Полгода напряженного труда и множество экспериментов позволили Юнкерсу найти причину строптивости придуманного им двигателя-гиганта М15. Он завелся в июне 1911 года, но развивал всего 40 % ожидавшейся мощности. Еще целый год потратил Хуго на его модификацию, мощность возросла, но ненамного. Это было время вторжения в новую неизведанную область знаний, и каждый результат, добытый гениальным конструктором, приближал его к триумфу.
Накопленный опыт в доводке стационарных двигателей позволил Юнкерсу перейти к разработке их вариантов для морских судов. Он даже организовал специальное подразделение Construction Office S с доктором Хайем Фолькерцем во главе. Вскоре у Юнкерса покупают первые пять лицензий на его двигатели, и их строят в Германии, Англии и России. Все дальнейшие разработки новых двигателей в течение двух лет Юнкерс будет проводить только для продаж лицензий на их производство немецким и иностранным компаниям.
Компания J. Frerichs + Co. A.G. из Нижней Саксонии строит двухцилиндровый судовой двигатель по лицензии Юнкерса. Его устанавливают на рыболовецкое судно «Вотан». С ним оно развивало необычную скорость в семь узлов и с большим успехом демонстрировалось