переученных) на новую технику. Это означает, что пилотов, способных управлять как устаревшими, так и новейшими истребителями, мы
не считаем дважды. Если учесть приведённую выше оценочную цифру количества военлётов, способных пилотировать исправные истребители новейших конструкций (всего 615), то приходим к общему
минимальному числу в
3338 исправных истребителей с боеготовыми лётчиками, имевшимися в распоряжении советских ВВС на западном ТВД к 22 июня 1941 года. Добавлю, что, по данным М. Солонина, боеготовых пилотов там имелось 3480 («Разгром. 1941», с. 297). Как видим, разница в оценках весьма незначительная – порядка 4 %. Так или иначе, 22 июня на каждого немца, сидящего за штурвалом исправного Bf-109F, Bf-109Е или Bf-110, приходились как минимум
0,7 боеготового советского истребителя новейших моделей (преимущественно ими являлись «миги» – самые высотные и скоростные истребители мира) и
3,2 устаревших, но совершенно исправных и феноменально манёвренных машин, в кабинах которых находились (или могли находиться) способные управлять ими лётчики. Необходимо подчеркнуть, что «устаревшие» необязательно означали «старые». Судя по данным, приведённым в Статистическом сборнике № 1 (с. 241) и книге М. Маслова «Истребитель И-16» (с. 76), из 4262 «ишаков», насчитывавшихся в ВВС к началу войны, 1706 единиц –
ровно 40 % – были выпущены в 1940–1941 годах. Это были преимущественно машины последних моделей (тип 24 и тип 28), оснащённые мощными движками М-62 и М-63. Итоговое соотношение в том, что касалось истребительной авиации, сосредоточенной возле границы, выглядит как
3,9: 1 в пользу советских ВВС. Добавлю также, что указанное соотношение не изменилось бы значительно, даже если к истребителям Люфтваффе приплюсовать исправные машины румынских, финских, словацких и венгерских ВВС.
Пленные пилоты Люфтваффе. Июнь 1941 года.
Фото из фондов Отраслевого государственного архива СБУ (источник: http://gordonua.com/specprojects/historytwo2.html)
Прикинем, насколько длинными в начале войны были «скамейки запасных» двух сторон – иначе говоря, каковы были резервы истребителей противоборствующих сторон, находившиеся в глубоком тылу или – в случае немцев – на других ТВД. Согласно Сборнику № 1, 22 июня за пределами западных округов и флотов Красная Армия могла «наскрести по сусекам» ещё 1775 исправных «ишаков» и 1583 боеготовых пилотов, способных управлять ими. Вдобавок в глубоком тылу можно было найти 1093 исправных «чайки» И-153 и 911 полностью освоивших их военлётов. Там же имелись минимум 205 исправных МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3. Сборник подсказывает, что в глубоком тылу находились 172 обученных пилота для МиГ-1/ МиГ-3 (при 82 исправных самолётах), 58 – для Як-1 (93 исправных) и 44 – для ЛаГГ-3 (36 исправных). Иными словами, только по официальным данным, за пределами западных округов и флотов можно было набрать 176 современных истребителей с полностью обученными экипажами. Не будем считать «лишних» пилотов «мигов» и «лаггов». Сознательно «выношу за скобки» совсем уж устаревшие бипланы – вроде ДИ-6 или И-15бис. Игнорирую и весьма значительный
