Для демонстрации того, что потенциал дальнейшего развития МиГ-3 как в 1941 году, так и в дальнейшем был значительным и абсолютно реальным, в таблицах Приложения № 1 приведены ТТХ нескольких так и не пошедших в серию моделей, являвшихся более или менее отдалёнными потомками предвоенного И-200. Из таблиц, в частности, следует, что созданный ещё в августе 1941 года МиГ-3-АМ-38 представлял собой один из самых скоростных низковысотных истребителей мира того времени. То же самое можно сказать и о И-220-1 образца 1943 года, оснащённом ещё более мощным мотором АМ-38Ф. Заметим, что и этот движок Микулина выпускался в огромных количествах для штурмовиков, а потому никаких сложностей технического характера с серийным производством И-220-1 не возникло бы. В 1942 году был создан выпускавшийся небольшой серией «продвинутый» МиГ-3 – И-230 (он же МиГ-3У). Будучи оснащённым тем же движком АМ-35А, что и первые «миги», он обладал улучшенными скоростными характеристиками, которые были равными или даже превосходили аналогичные показатели новейших «мессершмиттов», «фокке-вульфов» и «спитфайров» (не говоря уже о «яках», «лаггах» и первых моделях Ла-5).
Самолёт И-180, на котором разбился В. Чкалов, после аварии. 15 декабря 1938 года
Испытывавшиеся в 1944 году И-220-2 и И-225-А5, оснащённые движками АМ-39 и АМ-42ТК, летали столь же быстро, как и самый скоростной серийный советский истребитель военной поры Як-9У, на который устанавливали новейший движок В. Климова М-107А (ВК-107А). Как и этой замечательной машине Яковлева, им удалось достигнуть и даже перешагнуть заветный порог в 600 км/ч у земли и 700 км/ч на высоте. А это уже уровень лучших представителей «скоростной концепции» истребителей того времени – последних «мессершмиттов-курфюрстов», «хоукер-темпестов», «спитфайров», «тандерболтов», «мустангов» и «корсаров». Быстрее тогда летали только реактивные самолёты. Одним словом, первоначальная идея Н. Н. Поликарпова – «поженить» задуманный им скоростной истребитель с тяжёлым и мощным мотором-«жидкостником» А. Микулина – оказалась чрезвычайно удачной и плодотворной. Как показала мировая практика, по тому же пути пошли авиаконструкторы всех ведущих авиационных держав мира. Нельзя не признать и то, что унаследовавшие начатый Поликарповым проект Микоян и Гуревич вполне заслуживают слов одобрения за высокий уровень, на котором задумка «короля истребителей» была претворена в жизнь и развивалась в дальнейшем. Так, у меня имеются определённые сомнения в том, что МиГ-1/ МиГ-3 в количестве свыше тысячи единиц успели бы выпустить к 22 июня 1941 года, если бы руководство соответствующего наркомата не приняло осенью 1939 года своё жёсткое (можно даже