Решить данный вопрос можно было только «сверху». Поляков прекрасно это понимал и стал налаживать контакты с управлением наместника Кавказа князя Михаила Николаевича, который как раз инициировал строительство магистрали. Солидные подношения получали и другие приближенные к государю люди, например князь Николай Николаевич (брат Александра II), княжна Долгорукая (фаворитка царя).
Ничего не помогло. Выгодный контракт оказался в руках инженера барона Штейнгеля.
Тем не менее под руководством Самуила Соломоновича Полякова было построено более 2600 километров железных дорог, то есть почти 10% всех железных дорог в России. Причем сам Поляков был не только концессионером, но и учредителем, владельцем многих из них. Так, в его собственности находились Курско-Харьковско-Азовская, Козлово-Воронежская, Воронежско-Ростовская, Царскосельская, Оренбургская, Фастовская, Елецко-Грязская, Уральская, Бендеро-Галацкая железные дороги.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.