Уплотнение гидромуфтой осуществляется двумя уплотнительными кольцами и самоподвижными сальниками. Для управления гидромуфтой имеется выключатель золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке передней части двигателя. В зависимости от температуры жидкости в системе выключения гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым, изменяя количество масла, поступающего в гидромуфту.
Масло для работы гидромуфты подается насосом в ее полость, затем по трубке подводится в каналы ведущего вала и через отверстия в ведущем колесе – в межлопастное пространство. При вращении ведущего колеса масло сходит с его лопаток, переходит на лопатки ведомого колеса, передавая крутящий момент. Гидромуфта включается в работу при помощи крана, который находится в корпусе выключателя гидромуфты.
Вентилятор может работать в следующих режимах:
• автоматический – температура жидкости поддерживается 80–95 °C. Кран выключателя расположен в положении «В». При снижении температуры ниже 80 °C вентилятор автоматически отключается;
• вентилятор отключен – кран установлен в положении «С». Вентилятор может вращаться с небольшой частотой;
• вентилятор включен постоянно. В этом режиме допускается кратковременная работа при неисправности гидромуфты или ее выключателя. Температуру контролируют термометром на щитке приборов, датчик которого установлен в водораспределительной коробке.
Рис. 2.13. Гидромуфта привода вентилятора:1 — передняя крышка; 2 – корпус подшипника; 3 — кожух;4, 8,13 и 19 — шарикоподшипники; 5 – трубка корпуса подшипника;6 – ведущий вал; 7 – вал привода гидромуфты; 9 – ведомое колесо;10 – ведущее колесо; 11 — шкив; 12 — вал шкива; 14 — упорная втулка;15 — ступица вентилятора; 16— ведомый вал; 17 и 20 – манжеты;21 — маслоотражатель
Водяной насос установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны и приводится в действие ременной клиновой передачей от шкива коленчатого вала.
2.8. Особенности системы смазки двигателя КамАЗ
Система смазки двигателя, комбинированная с «мокрым» картером. Емкость системы без радиатора 21л. Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов 4–5 кгс/см2. При поминальном числе оборотов холостого хода не менее 1 кгс/см2.
По устройству система смазки (рис. 2.14) аналогична системе двигателя ЗИЛ-131, но имеет некоторые особенности. Система смазки состоит из: маслозаливного патрубка; масляного поддона; масло-приемника; масляного насоса; масляного фильтра (фильтра тонкой очистки); фильтра центробежной отчистки масла; радиатора; маслоизмерительного щупа; сапуна. Контроль за работой системы осуществляется по указателю давления и лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.
Предусмотрена