Конь встал на дыбы, всё на свете кляня.
Мгновенье, прыжок, и летит он, как птица.
Свободен навек от хозяйских плетей.
От ужаса стынет кровь в жилах девицы.
Спасения нет. Помолитесь о ней.
Закат опустился над морем усталым.
По небу неспешно плывут облака.
В величии гордом и горы, и скалы,
Стоят исполины, застыв на века.
Померкли сомнения, угасли надежды.
Стоит у обрыва на самом краю,
Рыдая над бездной, отец безутешный,
Где дочку навек потерял он свою.
И в память о случае этом печальном
У края обрыва на Красной скале
Купец строит храм, чтобы звоном венчальным
О дочери песнь разнеслась по земле.
Прекрасная церковь стоит на вершине,
Сияют на солнце её купола.
И только легенды, преданья отныне
Расскажут о том, что за жизнь здесь была.
Мир крымских легенд завораживает. Он удивителен и неповторим. Романтические и печальные, поучительные и забавные, суровые и мрачные – они никого не оставят равнодушным. Ну, а наше необычное путешествие продолжается. Впереди – Южный берег Крыма.
Новые пути
И вновь дорога. Широкая, удобная, живописная. Как не похожа она на старую воронцовскую дорогу! Действительно, южнобережное шоссе или трасса Севастополь-Ялта – гордость Крымского полуострова.
Дорога вступила в строй летом 1972 года, однако её проект был разработан гораздо раньше, еще в начале ХХ века. Зачем же понадобилось новое шоссе?
Дело в том, что с конца XIX века Южный берег Крыма начинает активно развиваться как курорт. Однако, и прежде знакомая нам проблема – отсутствие хороших дорог – в значительной степени затрудняла доступ желающих к месту возможного отдыха. Старо-ялтинская (воронцовская) дорога для этой цели была не очень удобна. Она пролегала высоко в горах, на значительном расстоянии от побережья и не отвечала растущим потребностям зарождающегося крымского курорта. Не всегда при её помощи можно было спуститься к самому морю. Тогда и возникает идея прокладки вдоль южного побережья более удобного пути. Им должна была стать железная дорога на электрической тяге. Из множества предложенных проектов был выбран лучший – проект известного инженера-путейца и талантливого писателя Н.Г.Гарина-Михайловского.
Строительство южнобережной железной дороги намечалось на 1904 год. Однако начавшаяся в 1905 году Русско-японская война помешала этим планам. В 1906 году скончался Гарин-Михайловский. К проекту строительства дороги вернулись в 1913 году, и даже несмотря на Первую мировую войну, была надежда на его осуществление. Но революционные события 1917 года свели на нет все начинания. В 1926—1927 годах уже советские инженеры провели изыскания и разработали новый проект электрической железной дороги вдоль Южного берега Крыма. Однако и этот проект осуществить не удалось. Виной тому – девятибалльное землетрясение, произошедшее в ночь с 11 на 12 сентября 1927 года, повлекшее не только катастрофические разрушения, но и человеческие жертвы.
И только