Давление в линии всасывания насосов обеих систем контролируется электрическими манометрами МИ-8. Указатели манометров расположены на щитке гидросистемы, а датчики подключены к линии всасывания.
На гидробаке каждой системы установлен датчик уровнемера. Указатели количества гидрожидкости в баках расположены на щитке гидросистемы. Нормальное количество жидкости в каждом баке 16+2л. Для контроля за минимальным и максимальным уровнями жидкости в гидробаках (кроме указателя уровнемера) имеется сигнализация. Лампа желтого цвета сигнализации минимального уровня жидкости в гидробаках обеих гидросистем расположены возле указателей уровнемеров. Лампы красного цвета сигнализации максимального уровня жидкости в гидробаках расположены в отсеках задних главных стоек шасси возле бортовых клапанов для подключения наземной гидроустановки (в левом отсеке – гидросистемы 1, а в правом – гидросистемы 2). Лампа сигнализации минимального уровня жидкости загорается, если в соответствующем ей баке количество жидкости станет равным 2 л, а лампа сигнализации максимального уровня загорается при количестве жидкости 28 л. В линии подвода жидкости к радиатору охлаждения каждой системы установлен датчик температуры жидкости.
Примечание: В случае утечки гидрожидкости из гидробака необходимо контролировать температуру жидкости, так как при температуре более 120 градусов возможно самовозгорание жидкости в насосе и пожар на двигателе. Поэтому лучше всего предпринять все возможные меры недопущения пожара: выключение потребителей гидросистемы, уменьшение режима работы двигателя, совершить аварийную посадку и даже выключить двигатель в полете (вопрос только в том сможете ли вы угадать какой из двух двигателей, работающих на гидросистему вам необходимо выключить.
В случае отказа регулятора производительности насос не переводится на режим минимальной производительности и давление в системе увеличивается. Для предохранения от чрезмерного повышения давления в каждой гидросистеме устанавливается предохранительный клапан ГА186М, рассчитанный на давление открытия 240 кг/см2.
Управление самолетом
Управление элеронами
Система управления элеронами предназначена для управления креном самолета. Управление по крену осуществляется с помощью элеронов и спойлеров в элеронном режиме.
Командными рычагами управления в поперечном канале являются штурвалы.
Спойлеры и элероны размещены на ОЧК (элероны ближе к законцовкам крыла).
Система поперечного управления выполнена по необратимой схеме, т.е. в проводке управления используются необратимые бустеры. В качестве гидравлических усилителей применены