– Вышли из зоны, пилотаж выполняете недостаточно слитно и с малыми перегрузками. Следуйте в точку А5, и повторить.
– Понял. Я – пятнадцатый, следую в точку А5, для повтора. – в голосе майора слышатся нотки недовольства. На этот раз он пытается задавить РУД и повышает обороты. Вообще, пользуется РУДом неуверенно. Привык выполнять фигуры на ровном газу. И опять выскочил из зоны. Повторить. Зона довольно компактна, но у майора «первый класс» на груди. И третий раз каскад не получается.
– Следите за приборами, и прочувствуйте весь каскад фигур.
Многократно отработанный клубок маневров, вход и выход из каждой фигуры требуется начинать и заканчивать на строго определенной скорости, поэтому РУД летает туда-сюда, где подтягивая машину, где, наоборот, сбрасывая скорость. И все это в очень ограниченном пространстве. Вывел машину из последней фигуры, строго по линии на полигоне.
– Вам понятно?
– Понятно, но так я никогда не летал.
– Тогда займемся элементами, каждым в отдельности.
Успели отработать четыре фигуры, и пришлось идти на посадку по топливу. И так почти с каждым, лишь один из летчиков со второго раза выполнил весь пилотаж, лишь немного промахнувшись на выводе. И все говорят, что: либо давно, либо совсем никогда такие полеты не выполняли. А ведь это основные фигуры маневренного воздушного боя. Но, программа и рассчитана на таких «чайников»: через 12 часов налета каскад отработан, и все пересаживаются с «Элки» на «МиГи».
В ответ на изумление Сергея, вечером, на докладе командиру эскадрильи о выполненных полетах, майор Макаров усмехнулся:
– Я тебе, по молодости лет, еще сильную группу подбросил, со слабачками сам вожусь.
В общем, уровень летной подготовки в линейных частях был чуть выше третьего разряда летчиков-пилотажников, но «класс» у всех высокий. Уж каким образом они умудрились его получить, сам черт не разберет. Армия потихоньку стала забывать зачем она нужна. Главным критерием стала безопасность полетов. Некоторые никогда в составе звена и, тем более,