За период с 1992 года произошло раздробление крупных машиностроительных заводов, ряд предприятий вообще прекратили свое существование. Достаточно сослаться на пример Москвы, где оказались ликвидированными такие заводы, как АЗЛК, станкостроительный им.С.Орджоникидзе.
Надо отметить, что разукрупнение машиностроительных заводов привело к резкому сокращению количества конструкторских бюро, а ликвидация министерств привела к уничтожению основной массы отраслевых научных институтов. Последствия этого шага сказались в резком снижении объемов создания и внедрения новой техники, что влекло за собой отставание от ведущих промышленных стран. Это отставание было вызвано тем, что слишком долго формировались крупные объединения, которые могли финансировать научные разработки и готовить кадры специалистов.
Особо следует сказать о тяжелом положении станкостроения. Так, в Москве было 5 станкостроительных предприятий, а сейчас осталось только одно и там число работников по сравнению с концом 80-х годов сократилось почти в десять раз. О значении этой отрасли говорит тот факт, что во время Великой Отечественной войны станкостроители были приравнены к работникам оборонных предприятий. Наиболее резко сократилось производство станков с ЧПУ, типа обрабатывающий центр, автоматических линий. Следует согласиться с мнением специалистов, что «без собственного станкостроения Россия не может возродить промышленность и быть независимой8. К этому же выводу приходят и руководители Министерства обороны, которые осознали, что во-первых, развитые промышленные страны не желают укрепления ВПК России за счет поставок своих станков, а во-вторых, поставляемые в нашу страну станки с ЧПУ, типа обрабатывающий центр могут быть в любой момент отключены через использование соответствующих элементов в электронном оборудовании.
Некоторые производства практически прекратили свое существование. Примером может служить часовая промышленность, которая не только в свое время обеспечивала потребности страны, но и не менее двадцати процентов продукции экспортировала.
Существенно сократился выпуск техники для проведения строительных работ. Так, в 2007 году по сравнению с 1990 годом было изготовлено башенных строительных кранов – 21 %, экскаваторов – 23 %, автогрейдеров – 27%9.
За последние десять лет произошло резко насыщение страны легковыми автомобилями. Но здесь велика доля импортных легковых автомобилей. Так, в 2006 году в Россию было импортировано 1 млн.52 тыс.легковых автомобилей на сумму 12,7 млрд.долларов10.
Что же касается грузовых автомобилей, то объем их выпуска в 2007 году составил 43 % от уровня 1990 года