4 мая зона эвакуации вокруг Чернобыльской АЭС увеличина до 30 км.
14 мая в телеобращении Горбачев отрицает серьезность
последствий Чернобыльской аварии.
17 мая под Ханты-Мансийском Як-40 компании Аэрофлот (после замены переднего шасси) проводил контрольный облет. Экипаж вел полет не по плану. Выполнил несколько виражей и стал выполнять бочку. Перегрузки возросли в полтора раза выше допустимой. От левой консоли крыла отделился кусок, который снес киль со стабилизатором, рулем высоты и направления. Як-40 перешел в беспорядочное падение и врезался в землю. Все 5 человек на борту погибли.
В заключении причинами катастрофы названы грубые нарушения экипажем, выполнявшие недозволенные эволюции в процессе облета. Грубые нарушения требований правил полетов командно-руководящим составом предприятия.
21 мая старт беспилотного «Союз ТМ-1».
Над Домодедовым Ту-154 компании Аэрофлот попал в облаках в зону ливневого дождя, началось обледенение. Скорость снижалась. На высоте 1 км самолет выскочил из облаков и помчался к земле. Командир потянул штурвал на себя. Перегрузки выросли выше допустимого, но самолет не разрушился. Экипажу удалось благополучно посадить самолет, но он оказался непригодным для дальнейшей эксплуатации.
23 мая принято постановление Совета министров СССР «О мерах по усилению борьбы с нетрудовыми доходами».
В США при проведении мероприятия по сбору средств для бедных и бездомных более 5 миллионов американцев на 15 минут взялись за руки, образовав цепь длиной 6 682 км.
На реке Мегхна перевернулся бангладешский двухпалубный паром Shamia. Погибло до 600 человек.
15 июня газета «Правда» объявила об увольнении за халатность руководителей Чернобыльской АЭС.
18 июня над Большим Каньоном при выполнении экскурсионных полетов столкнулись DHC-6 и Bell-206. Все 25 человек на бортах погибли. Точная причина трагедии не установлена.
22 июня в Пензе у Ту-134 компании Аэрофлот при взлете загорелось табло «Неисправность двигателя». Командир, не предупреждая, принял решение прекратить полет. Самолет выкатился за полосу. Только в это время были выпущены интерцепторы. Ту-134 остановился в 530 метрах от ВПП и был серьезно поврежден. Один пассажир с острой ишемической болезнью сердца и от пережитого скончался в самолете. 37
Комиссия в официальном заключении ссылалась на объективные причины. Главный конструктор заключил: «Неоправданное прекращение взлета на короткой ВПП вблизи ее концевой кромки, неправильное взаимодействие экипажа, отсутствие четких команд командира, отсутствие взаимодействия КВС и правого пилота при прекращении взлета, отклонение руля высоты в сторону увеличения подъемной силы на разбеге и пробеге, поздний выпуск интерцепторов».
****
Слово Божией Матери
Порочное наследие от церкви фарисеев – совмещение живой веры в Распятого с искусством,