Авиатор: назад в СССР 9. Михаил Дорин. Читать онлайн. Newlib. NEWLIB.NET

Автор: Михаил Дорин
Издательство: Автор
Серия:
Жанр произведения:
Год издания: 2024
isbn:
Скачать книгу
олировать остаток топлива и принять решение, где садиться. Обдумать случившееся ещё будет время. Сейчас нужно думать о себе.

      До аэродрома Шинданд далеко, а на топливомере стрелка почти лежит на левой стороне. Кандагар рядом, но… это Кандагар. Там вечно всё через одно место. Надо вспомнить позывной борта, который ретранслировал мне команды с аэродрома.

      Как там только его позывной? Помню, что цифры шли у него по порядку. Тогда пойдём с самого начала.

      – 123й, 117му на связь, – запросил я, но в ответ тишина.

      Я продолжил набирать большую высоту, чтобы хоть до кого-нибудь докричаться.

      – 678й, 117му на связь, – продолжил я гадать с позывными.

      На канале пеленгации, который я сейчас использую, навряд ли много экипажей сейчас. Поэтому, транспортник, похоже, ушёл со связи, не продолжив исполнять роль ретранслятора.

      – 234й, 117му на связь, – ещё раз запросил я.

      – Ответил, 117й. Все вас ждут, – весело ответил мне радист этого транспортника.

      Надо же, угадал позывной! На панели загорелась лампа, предупреждающая меня об аварийном остатке. Теперь уже у меня точно нет вариантов. Посадку надо выполнять в Кандагаре.

      Ещё минуту назад я переживал, что мне пришлось сбить одного из коллег. Пускай он и предатель, но не так-то просто это принять. А теперь волнуюсь за себя. Катапультироваться не хочу – возможно, никогда потом не смогу вновь сесть в кабину. Спина и так в последнее время не радует.

      – 234й, передайте на Янтарь – цель поражена. Координаты следующие, – ответил я и начал диктовать номера квадратов.

      – Понял. Передаю, – ответил мой ретранслятор.

      Взял курс на Кандагар и надо бы уже запросить о готовности принять меня. Переключил на станции канал на стартовую частоту этого аэродрома и начал вызывать наших коллег.

      – Мирванс, 117му, – запросил я.

      – Отвечает, Мирванс.

      – Доброго дня! 117й, «весёлый», иду к вам с посадкой. Остаток аварийный, – доложил я и с опаской стал смотреть на топливомер.

      Топливо уходило буквально на глазах, а до полосы лететь ещё километров 100. Остаток у меня уже был меньше 500. Но не в первый раз придётся на «ведре» садиться.

      – 117й, у нас обстрел. Полоса не готова. Сейчас запросим для вас… – начал говорить руководитель полётами Кандагара, но тут же остановился.

      Прошла минута после того, как не смогли на моём запасном аэродроме что-то решить. Даже курс мне не поменяли. Как шёл вдоль реки, так и продолжаю следовать в Кандагар.

      Пока они там думают, я решил ещё раз спросить о возможности посадки.

      – Мирванс, 117му. Есть решение по поводу посадки? Со всеми согласовали? – запросил я, проверяя положение рычага управления двигателем.

      – 117й, обстрел у нас. Полоса частично разбита. Посадка невозможна, – быстро протараторил руководитель полётами.

      – Мирванс, 117й иду к вам с посадкой. Своим решением, – твёрдо отвечаю я и начинаю смотреть в наколенном планшете данные аэродрома.

      Частоты приводных радиостанций выставил. Курсозадатчик на посадочный курс установил.

      – 117й, посадка невозможна. Следуйте на Янтарь, – продолжал вопить руководитель полётами.

      Достали эти перестраховщики! Опять со своими обстрелами и поломками полосы.

      – Мирванс, я 117й, сажусь у вас. Точка! – громко сказал я в эфир. – Рубеж начала снижения.

      – 117й вас понял, – сказал руководитель полётами и начал зачитывать мне условия на заходе.

      Особенно было весело слушать, как мне объясняют, с какой стороны у них сильнее стреляют. Затем пошло описание полосы. Вот тут я впервые за долгое время потерялся.

      – 117й, посадку на полосу рассчитывайте с перелётом 250 метров. Далее на пробеге держитесь левее осевой. После центра полосы правее. Если до третий рулёжки не остановитесь, то держаться строго по осевой. Как приняли? – спросил у меня в эфир руководитель полётами.

      – Доходчиво объяснили, – не сдержался я от комментариев.

      Погода была простая. Заходить на посадку в таких условиях одно удовольствие. Но вот полоса в Кандагаре судя по докладу совсем ни к чёрту.

      Начинаю снижаться. Под собой вижу автомобильную дорогу с вереницей застав. Помню, что у каждой из них было какое-то своё название, а самую дальнюю нарекли не то «Нептун», не то «Плутон».

      Перелетаю одну сопку. Внизу широкий участок реки Герируд, питающий целую долину.

      – На посадочной 117й, удаление 10, – подсказал мне в эфир руководитель зоны посадки.

      Окрестные кишлаки в дыму. Видно, что тут шли тяжёлые бои этой ночью.

      Начинаю выравниваться. В воздухе висят вертолёты, обеспечивая прикрытие. Приближаюсь к полосе, в ушах зазвучат команды о проверке шасси и закрылков перед посадкой.

      – Дальний, к посадке готов, – докладываю я и получаю разрешение.

      Держу обороты чуть выше, чтобы сделать перелёт. Прошёл торец и прицеливаюсь в