Смена флагмана?
В прежней стратегии группы компаний «Аэрофлот» главным участником группы был «Аэрофлот-авиалинии», в парке которого представлены самолеты как для среднемагистральных, так и дальнемагистральных (в том числе межконтинентальных) рейсов. «Аэрофлот-авиалинии» позиционирует себя как авиаперевозчика премиального сегмента. Как показывает мировой тренд, премиальный сегмент сохранится и в новых условиях, но он не будет расти так быстро, как лоукост-сегмент. Рынок меняется, доходы потенциальных потребителей – физических лиц – в условиях пандемии по объективным причинам снижаются, в сегменте деловых поездок тоже происходят изменения: компании все чаще отказываются покупать билеты в бизнес-класс на коротких рейсах, сами командировки сократились, поскольку переговоры перемещаются в онлайн-формат.
Увеличить «Победу» в 6 раз
В центре предложений Кейт Кук и Тревора Гейца – консультантов международной компании Bain (стратегический консалтинг) – ставка на лоукостер «Победа» в группе компаний «Аэрофлот». Основные маршруты (среднемагистральные), которые сейчас обслуживает одноименная компания «Аэрофлот», преимущественно на внутренних авиалиниях, предлагается передать «Победе». Сейчас в парке у лоукостера лишь 30 самолетов. По одному из сценариев, разработанных консультантами Bain, перевозка «Победой» к 2027–2028 годам должна составить 55–65 млн пассажиров в год. Это в 6 раз больше, чем было в докризисном 2019 году, когда компания обслужила 10,3 млн человек. Соответственно, самолетный парк «Победы» должен вырасти до 170 самолетов.
Сценарные расчеты консультантов показывают, что планируемый к 2028 году совокупный для группы компаний «Аэрофлот» объем перевозок в 130 млн пассажиров в год практически соответствует уровню всей гражданской авиации России за 2019 год (128 млн человек). Расширение деятельности «Победы» на внутреннем рынке России приведет к снижению тарифов в экономклассе на 30 %. Это, безусловно, не обрадует конкурентов, думал Панов. Тревор также подчеркнул, что новые для «Победы» внутренние маршруты, которые характеризуются невысокой маржинальностью, скорее всего, затронет новый тренд на сокращение бизнес-класса в сегменте деловых поездок. Все это способно обострить ситуацию с восстановлением отрасли после пандемии. Риски усиления конкуренции на внутренних маршрутах, на которые выйдет «Победа», было решено проработать к следующей встрече более детально.
«Аэрофлот», который в 2019 году