Канадский автомобильный музей. Canadian Automotive Museum. Александр Ельчищев

двигателей – многоклапанные головки блока, двухкамерные карбюраторы, две свечи зажигания на цилиндр – создатель их конкурентов Этторе Бугатти называл «самыми быстрыми грузовиками в мире».

      Раритетные скоростные «грузовики» посчастливилось хорошо рассмотреть и пообщаться с их владельцами в 1999 году в Москве на фестивале «Экзотика» в Тушино, а через несколько лет в Нижнем Новгороде во время пробега автомобилей Bentley из Екатеринбурга в Санкт-Петербург. Командором обоих пробегов был принц Майкл Кентский.

      Bugatti Туре 37

      По сравнению с британскими «грузовиками» французские «Бугатти» были компактными и изящными, но при этом не менее передовыми в техническом плане и спуску конкурентам на автодромах не давали. Особенно отличилась модель Bugatti Туре 35, собравшая все мыслимые чемпионские титулы. Число побед ее модификаций исчислялось даже не сотнями, а тысячами – они финишировали в 1800 гонках.

      Легендарную «тридцать пятую» уже довелось вживую увидеть – на ее родине в эльзасском Мольсхайме и в Мюлузе, где находится самое большое собрание Bugatti в мире.

      Между прочим, автомобили этой марки объявлены национальным достоянием и запрещены к вывозу за пределы Франции, и сейчас было бы невозможно пополнить экспозицию Канадского музея эльзасским спорткаром из этой страны.

      Поэтому вдвойне интересно было увидеть за океаном модификацию легендарной «тридцать пятой» – Bugatti Туре 37 (1926 г. в.).

      Этот спортивный автомобиль, унаследовав от Bugatti Туре 35 шасси и кузов, получил вместо рядной «восьмерки» новый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с головкой блока с тремя клапанами на цилиндр.

      Его мощности 60—70 л. с. хватало разогнать миниатюрный (по сравнению с Bentley) автомобиль до 145—150 км/ч. По тем временам внушительная скорость. К тому же спорткар массой всего 670 кг отличался завидной маневренностью.

      «Тридцать седьмая», конечно, скромнее «тридцать пятой», но тоже в цене. В 2002 году на одном из аукционов такая модель была продана за 265 тысяч евро.

      Alfa Romeo 1750 Gran Sport

      Следующий экспонат тоже один из самых удачных спорткаров того времени. Его красный цвет (rosso corsa – «красный гоночный») выдает принадлежность к знаменитой миланской марке, на счету которой немало побед, включая первый Гран-при в 1925 году.

      Alfa Romeo 1750 Gran Sport 1931 г. в. в кузове от ателье Zagato

      Это Alfa Romeo 1750 Gran Sport 1931 г. в. Причем в кузове от ателье Zagato. Надо же, еще в какие времена она кроила кузова!

      Правда, канадский экспонат не уникален, хотя в то время каждый автомобиль был в чем-то неповторим. Через четыре месяца я в этом убедился, увидев близнеца этой модели в таком же кузове, но 1930 года выпуска. Было это уже в Европе – в Музее автомобилистов во французском Мужене.