Movilidad en el Caribe: el ferrocarril de Cartagena y el Canal del Dique, siglos XIX y XX. Juan Santiago Correa Restrepo

href="#ulink_b354c71f-fa97-5805-b614-02dfce5931cb">Tabla 1 Kilómetros de ferrocarril per cápita en América Latina (1893-95 y 1919-22)

       Tabla 2 Tasa de crecimiento del PIB y de las exportaciones per cápita (1920-1950)

       Tabla 3 Comparación internacional de ferrocarriles (1934)

       Tabla 4 Comparación internacional de ferrocarriles (1960)

       Tabla 5 Actividades económicas en Bolívar (1870)

       Tabla 6 Provincias y distritos cultivadores de tabaco

       Tabla 7 Producción estimada (ks) de tabaco en Colombia (1855-1875)

       Tabla 8 Exportaciones de tabaco colombiano a Bremen (en zurrones)

       Tabla 9 Principales distritos tabacaleros del Estado de Bolívar (1874)

       Tabla 10 Exportaciones totales a través de puertos marítimos (1894-1898)

       Tabla 11 Exportaciones ganaderas (1879-1906)

       Tabla 12 Principales empresarios exportadores de ganadería en la región Caribe

       Tabla 13 Toneladas métricas transportadas por el Canal del Dique (1948-1951)

       Tabla 14 Valores de los pasajes (julio de 1893)

       Tabla 15 Estaciones del ferrocarril de Cartagena

       Tabla 16 Valor del pasaje (1895)

       Tabla 17 Valor de los fletes (1895)

       Tabla 18 Tráfico del ferrocarril de Cartagena (1914-1918)

       Tabla 19 Exportaciones de café (1916-1926) (en miles de kg)

       Tabla 20 Tarifas del ferrocarril de Cartagena (1927)

       Tabla 21 Tráfico del ferrocarril de Cartagena (1921-1930)

       Tabla 22 Estaciones en servicio (1941)

      ÍNDICE DE IMÁGENES

       Imagen 1 Caña en vagones del ferrocarril en el Ingenio Central Colombia, hacienda San Agustín de Sincerín (Bolívar)

       Imagen 2 Ferrocarril tipo “Decauville” para cargar la caña a la fábrica del Ingenio Central Colombia.

       Imagen 3 El primer clavo para iniciar la construcción del ferrocarril

       Imagen 4 Estación del ferrocarril en Turbaco

       Imagen 5 Estación Central

       Imagen 6 Estación Pie de la Popa

       Imagen 7 Locomotora No. 7

       Imagen 8 Estación Calamar

       Imagen 9 Talleres del ferrocarril

       Imagen 10 Locomotora No. 11 descarrilada en el muelle de Calamar

       Imagen 11 Tren hacia la Estación Central

       Imagen 12 Trabajadores descargando en el muelle de La Machina

       Imagen 13 Muelle de la Bodeguita

       Imagen 14 Edificio de la Andian National Corporation y el ferrocarril

       Imagen 15 Carril del tren hacia La Machina

       Imagen 16 Trabajadores del ferrocarril

       Agradecimientos

      Siempre que pienso en los trenes y en los tranvías colombianos recuerdo a mi abuelo, Hernán Restrepo, quien con sus vibrantes relatos y lúcida memoria me introdujo en el mundo de los rieles, siempre a través de cálidas anécdotas de su época como conductor en los tranvías de Medellín, de Pereira y de San José (Costa Rica), y luego como administrador en el ferrocarril de Antioquia, así como las historias de su padre Julio Restrepo cuando era el médico del ferrocarril de Antioquia.

      Debo agradecer de manera especial a Felipe Reyes, quien, como asistente de investigación en el MBA del CESA, fue un apoyo muy importante en la elaboración de la base de información historiográfica para la construcción de este texto. Así mismo, a Miguel Aya, historiador de la Universidad Nacional por un trabajo muy valioso de búsqueda de fuentes primarias y de prensa, las cuales me permitieron develar y entender períodos de la historia de esta línea férrea.

      A Carolina, Alejandro y Gabriel. Gracias por todo.

      En todo caso, la responsabilidad por los aciertos y errores de este trabajo es solo mía.