Как и следовало ожидать, ответа на эти письма я не получил…
К сожалению, этот комментарий был не замечен, может быть, преднамеренно, государственными органами, проводившими расследование причин катастрофы на СШГЭС!
**Полагаю, что завод-изготовитель учёл факт аварийного разрушения разъёмного, многосекционного неподвижного кольца верхнего лабиринтного уплотнения и поэтому в поставках нового турбинного оборудования вышеупомянутое неподвижное кольцо выполнено цельносварным (рис. 16) [12 http://blog.rushydro.ru/?p=2965]. Этот факт, по моему мнению, является «вещественным доказательством» причастности ЛМЗ к катастрофической аварии ГА-2 СШГЭС.
Рис. 16. Цельносварное неподвижное кольцо верхнего лабиринтного уплотнения рабочего колеса (взамен сборного, многосекционного)
*** Забегая вперёд, следует отметить, что возникновение «чудовищного давления в зоне заклинивания» никоим образом не связано с разрушением шпилек М80 крепления крышки к статору гидротурбины.
3.3. Разрушение крепления крышки к статору гидротурбины
3.3.1. Определение суммарного крутящего момента, воздействующего на крышку гидротурбины вследствие заклинивания рабочего колеса
Из технической литературы по общей электротехники [13], [14] известно, что если к валу синхронного генератора, параллельно подключённому к общей электросети, приложить достаточное по величине тормозное усилие, то генератор, не изменяя направления
скорости вращения, начнёт потреблять энергию из сети, т.е. перейдёт в режим синхронного электродвигателя. При этом величина электромагнитного момента на валу машины зависит от так называемого угла нагрузки θ между осью магнитного поля статора и осью поля ротора, рис. 17.
Рис. 17. Электромагнитная схема синхронной машины; а) — холостой ход; б) — режим генератора; в) — режим двигателя
Эта функциональная зависимость электромагнитного момента M = f (θ) представлена в виде синусоиды на рис. 18.
Рис. 18. Угловая характеристика синхронной машины
Из рассмотрения рис. 18. следует, что в синхронных электромашинах абсолютные максимальные значения электромагнитных моментов в режимах генератора и электродвигателя равны между собой. Как было показано выше, заклинивание рабочего колеса турбины ГА2 вызвало внезапное торможение ротора гидроагрегата, вследствие чего генератор автоматически, не изменяя направление вращения, мгновенно перешёл в режим электродвигателя и стал потреблять электроэнергию из сети, рис. 19: в результате на валу генератора возник максимальный электромагнитный момент, воздействующий на ротор гидроагрегата, но уже в режиме синхронного электродвигателя.
Рис.19. Перетоки электроэнергии к ГА2 через ВЛ, отходящие от ОРУ-500 [5]
На основании