Такое усиление стало не единственным изменением в жизни города – пропали практически все старые памятники, так как их заменили на голограммы видных военных, которые принимали участие в войне с ЗАОГ. Кстати, надо отдать должное – памятников самого Императора практически не было, ведь его императорское величество считало, что все и так слишком часто видят его по всем возможным каналам связи, поэтому архитекторы ограничились огромным позолоченным памятником, установленным посередине Москвы-реки, и гораздо более скромным на Красной площади.
Но хватит о дурных мыслях, ведь город-то на самом деле процветал, несмотря ни на что. Никакие погодные катаклизмы также не смогли затормозить скорость развития города, разве что несколько изменили вектор этого самого развития, так как потребовалось заменить сотни километров дорог и перестроить все пешеходные зоны на более безопасные и устойчивые к новым погодным условиям. Очень активно развивался общественный транспорт – буквально какие-то пять лет назад после завершения седьмого пересадочного контура был наконец-то успешно закрыт проект московского метрополитена, и основным фокусом теперь было развитие турбокапсульных тоннелей, которыми ежедневно пользовались миллионы жителей и гостей столицы.
Всего за какие-то пять РК (российских кредитов) ты мог воспользоваться тоннелями, которые могли довезти тебя практически в любую точку в пределах основных районов столицы и сделать это ну просто-таки неимоверно быстро. Конечно, многие жители продолжают ворчать, что, мол, лучше бы технологию телепортации уже доработали до работоспособного состояния, но вместе с тем продолжали пользоваться современными благами с большим удовольствием. По сути, тоннели работали как то, что раньше называли пневмопочтой и использовали в офисных помещениях для оперативного обмена корреспонденцией и ценностями. Все, что требовалось от самого человека, – это сесть в достаточно комфортную капсулу, ввести координаты и подтвердить оплату со своего личного счета – дальше это уже забота технических искинов, которые выбирали наиболее удобный и свободный маршрут, а пассажир в это время сидел, смотрел новости или слушал музыку.
Так как время было уже 12:15. когда я подошел к ближайшему терминалу, я, конечно же, воспользовался благами цивилизации и спустя каких-то десять минут уже находился в зеленой зоне около Колизея, который был перестроен из одного из огромных спортивных объектов на юге Москвы. Теперь мне предстояло