Ядерное оружие является сдерживающим фактором в развязывании войны с применением этого вида вооружения. Руководители государств, начавшие ядерную войну, не могут сами быть в безопасности, как в войне с конвенциональным оружием.
Пример на причинно-следственные связи, учет изменений и их влияний.
Пример 2.23. Гласность
Развитие гласности делает почти невозможным сокрытие политиком существенных «грешков» – в странах демократии она заставляет политиков строго придерживаться моральных норм, не дает идти в политику людям, чем-то запятнанным, могущим подвергаться шантажу и т. п.
Пример на причинно-следственные связи, учет изменений и их влияний.
Пример 2.24. Сообщающиеся сосуды
Инженер В. Москалев утверждает, что закон о равенстве уровней жидкости в сообщающихся сосудах сформулирован неполно6:
«Основные причины, при наличии которых в сообщающихся сосудах будет существенно нарушаться равенство уровней:
1) Жидкость в одном из сосудов существенно холоднее (или теплее), чем в другом7;
2) В одном сосуде стенки смачиваются жидкостью, а в другом – нет, размеры же поперечных сечений сосудов невелики;
3) Каждый из сосудов в районе мениска жидкости представляет собой капилляр, причем диаметры их различны;
4) Система сообщающихся сосудов движется по кривой, причем ось мгновенного вращения находится на различных расстояниях от сосудов. Если сообщающиеся сосуды присоединены к трубопроводу, в котором жидкость движется, то уровни в них могут существенно отличаться из-за различных соотношений статического и динамического напоров, и еще целый ряд «если». Так коварно на практике выглядит применение, казалось бы, простейшего закона…»8
Пример на изменение стереотипов (психологической инерции) с помощью учета влияний на систему и получения новых знаний.
Пример 2.25. Колея железной дороги
Создание железнодорожного транспорта – типичный пример системного подхода.
Необходимо создавать не только локомотив (паровоз), но и колею. Одно без другого невозможно.
Далее будем говорить только о колее, а вернее, о ее ширине.
Создатель паровоза Джордж Стефенсон принял для первых английских железных дорог ширину колеи в 1435 мм (4 фут. 81/2 дюйм.), которая получила название стефенсоновской, или европейской колеи.
Первоначально он исходил из размера колеи конки 1372 мм (4 фут. 6 дюйм.), которая была выбрана из расчета средней ширины конского крупа. Однако на этой платформе ему никак не удавалось разместить котел и цилиндры с поршнями. Стефенсон увеличил ширину колеи только на два с половиной дюйма. Так появился и надолго, если не навсегда, закрепился «странный размер» – 4» 8½«». В метрической системе это 1435 мм.
В дальнейшем в разные годы в разных странах и для разных