Статья 251. При определении рода аварии, исчислении размеров общей аварии и составлении диспаши диспашер, при неполноте закона, руководствуется международными обычаями торгового мореплавания.
Комментарий
В процессе торгового мореплавания часто возникают ситуации, когда для того, чтобы избежать грозящей судну и грузу опасности, необходимо произвести чрезвычайные расходы (например, в случае сильного шторма необходимо произвести заход судна в порт-убежище и оплатить связанные с этим расходы) или пожертвования каким-либо имуществом (например, посадить тонущее судно на мель, повредив, при этом, корпус или механизмы). Такого рода убытки, которые совершаются ради сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, вполне логично распределять между всеми участниками процесса перевозки груза пропорционально стоимости принадлежащего им имущества, а не возлагать их на одно лицо. Такие убытки в морском праве называют общей аварией.
В данном случае термин «авария» употребляется не в его буквальном понимании, а означает «убытки, возникшие при морской перевозке». Соответственно, под общей аварией понимают «общие убытки», т.е. такие, которые должны нести все участники отношений по перевозке.
При отсутствии хотя бы одного из квалифицирующих признаков общей аварии (общий характер опасности, чрезвычайный, намеренный и разумный характер расходов и пожертвований) такие убытки считаются частной аварией, и их несет тот, кто их потерпел (например, на грузовладельца падают убытки от гибели груза во время пожара), либо тот, кто несет ответственность за их причинение (например, перевозчик несет ответственность за несохранность груза, вызванную его плохим креплением).
Настоящий Кодекс определяет общую аварию как убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности (ч. 1 ст. 232). Данное определение полностью воспроизводит понятие общей аварии, содержащееся в Йорк-Антверпенских правилах об общей аварии (правило «А»), которые представляют собой кодифицированные единообразные обычаи международного мореплавания. Их применение зависит в каждом конкретном случае от включения условия об этом в коносамент или чартер. Почти все типовые проформы коносаментов и чартеров, используемые в международном обороте, содержат такое условие. Йорк-Антверпенские правила содержат положения относительно того, какие убытки могут признаваться общей аварией и как должен определяться их размер.
Классическими примерами общей аварии всегда считались случаи пожертвования частью судового имущества или груза (например, сжигание судового оборудование