Уважаемые читатели и дятловцеведы, приоткрываю вуаль с тёмных пятен биографии самого загадочного участника рокового похода Золотарева. В границах железнодорожной станции «Суровикино» и на танкоопасном направлении в суровикинских степях сооружали стратегические инженерные заграждения саперы 3-й района оборонительных рубежей 5-й саперной армии и 1570 осапб 24 саперной бригады 8-й саперной армии. Так вот, начальником 3-го района оборонительных рубежей 5-й саперной армии был инженер-капитан Грешнов Александр Капитонович.
Да-да, тот самый Грешнов, который в период с июля 1951 по июнь 1958 года работал главным инженером строительства п/я 404, а с июля 1958 по июнь 1959 года – начальником строительства п/я 404 (Южно-Уральское управление строительства). Напомню всем, что в п/я 404 (НПО «Маяк») в период с августа 1957 по январь 1959 года на должности прораба совершал трудовые подвиги один из туристов группы «Хибина» – Кривонищенко.
Конечно, скептики начнут возмущаться, мол, начальник района оборонительных рубежей инженер-капитан Грешнов и командир саперного отделения Золотарев в управленческой иерархии находились по разные стороны. Фомы неверующие – сразу вас разочарую. Саперные армии не имели никакого отношения к воинским частям действующей армии и по своей структуре напоминали военно-строительные отряды, которые работали на строительстве объектов советской атомной промышленности. Командир саперного отделения отдельного саперного батальона саперной армии выполнял ключевые компетенции обычного прораба на стройке. А все прорабы подчинялись начальнику района оборонительных рубежей. Поскольку отдельным саперным батальонам на период строительства государственных рубежей обороны придавались мобилизационные батальоны, которые по своей численности кратно превышали штатную численность саперных батальонов. Следовательно, в том случае, если саперное отделение с приданными гражданскими рабочими возводило важный стратегический объект обороны, то вероятность встречи начальника района оборонительных сооружений с прорабом (командиром отделения) была весьма высокой. На начальника района оборонительных сооружений возлагалась персональная ответственность за сооружение инженерных заграждений, имеющих государственное значение. Суровикинский оборонительный рубеж находился на стратегическом танкоопасном направлении, поскольку в этом районе пролегали две важные трассы: автомобильная дорога и железнодорожный путь. За станцией Суровикино была открытая степь и прямая дорога на Сталинград. Однако на Суровикинском рубеже обороны инженер-капитан