Диалог. На пороге последней войны. Родион Рахимов

Как тут же получил приглашение в Полномочное представительство Республики Башкортостан при Президенте Российской Федерации на презентацию уникального кинопроекта «Мы и есть диалог», созданного совместно немецкой киностудией «Циммерманнфильм» и ГУП ТРК «Башкортостан» и Землей Баден-Вюртемберг после трагической гибели самолета «Башкирских авиалиний» над Боденским озером в Германии в ночь с 1 по 2 июля 2002 года. Устроенный 34-летниим швейцарским диспетчером Петером Нильсеном (Peter Nielsen), даже не призванный к ответственности был убит, 24 февраля 2004 года у порога его дома 46-летним Виталием Константиновичем Калоевым, потерявший в катастрофе жену Светлану (44 года) и двоих детей – дочь Диану (4 года) и сына Костю (10 лет). Который, пришел к нему с фотографиями жертв, услышать извинение за катастрофу устроенный им. Столкнув два самолета над Боденским озером. Не стало 60 человек из них 52 лучших одаренных учеников получивших эту поездку как поощрение. 52 не сбывшихся надежд, которые теперь лежат на южном кладбище города Уфы, словно бусинки рассыпавшегося янтаря. И горе утраты родителей. Но он ударил его по рукам и фотографии упали на землю… Понять Виталия Калоева можно. Но нельзя понять немецких служителей Фемиды, почему не привлекли к ответственности диспетчера?

      Хроника событий

      Предшествующие обстоятельства

      Ту-154М борт RA-85816 следовал рейсом BTC 2937 по маршруту Москва – Барселона. На его борту находилось 9 членов экипажа и 60 пассажиров, в их числе 52 ребёнка, летевших на отдых в Испанию. Для большинства детей эта поездка была организована за счёт республиканского бюджета Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкортостана как поощрение для лучших учащихся специализированной школы ЮНЕСКО, победителей различных олимпиад. Многие старшеклассники были детьми госслужащих и руководителей ряда крупных учебных заведений и производств. Отец погибшей Юлии Суфияновой (Рим Суфиянов) как раз был главой Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО. Накануне эта группа опоздала на свой рейс. Авиакомпания «Башкирские авиалинии» по просьбе туристических фирм, занимающихся поездкой, срочно организовала дополнительный рейс. Сесть на него предлагалось и другим опоздавшим пассажирам, всего на рейс было продано 8 билетов. Boeing 757—200PF борт A9C-DHL выполнял грузовой рейс DHX 611 из Бахрейна в Брюссель (Бельгия) с промежуточной посадкой в Бергамо (Италия). Рейс BTC 2937 вылетел из Москвы в 18:48. Рейс DHX 611 вылетел из Бергамо в 21:06. Столкновение Ту-154 с Boeing 757.

      Несмотря на то, что оба самолёта находились над территорией Германии, управление воздушным движением в этом месте осуществлялось частной швейцарской компанией «Skyguide». В диспетчерском центре, расположенном в Цюрихе, в ночную смену работало только два авиадиспетчера. Незадолго до столкновения один из диспетчеров ушёл на перерыв; на дежурстве остались лишь 34-летний диспетчер Петер Нильсен (нем. Peter Nielsen), который был вынужден работать одновременно за двумя терминалами, и ассистентка. Часть оборудования диспетчерской была отключена, и Нильсен слишком поздно заметил, что два самолёта, находившиеся на одном эшелоне FL360 (11 000 метров), опасно сближаются. Менее чем за минуту