автомобилей и фигуры на передней части автомобилей
. Внутренняя пассивная безопасность должна создавать условия, при которых человек мог бы безопасно выдерживать значительные перегрузки, а также исключать травмоопасные элементы внутри кузова или кабины. Водитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки автомобиля еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую автомобиль имел перед столкновением. Именно в это время происходит большая часть травм в результате удара головой о лобовое стекло, грудью о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями о нижнюю кромку щитка приборов. Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что большинство погибших находилось на переднем сиденье. Поэтому при разработке мероприятий по пассивной безо пасности в первую очередь внимание уделяется обеспечению безопасности водителя и пассажира, находящегося на переднем сиденье. Для этого конструкция и жесткость кузова выполняются такими, чтобы при столкновениях деформировалась передняя и задняя часть кузова, а деформация салона была по возможности минимальной для сохранения зоны жизнеобеспечения, то есть минимально необходимого пространства, в пределах которого исключено сдавливание тела человека, находящегося внутри салона. Кроме того, предусмотрены меры, снижающие тяжесть последствий при столкновении – необходимость перемещения руля и рулевой колонки и поглощения ими энергии удара, а также равномерное распределение удара по поверхности груди водителя; исключение возможности выброса или выпадения пассажиров и водителя; наличие индивидуальных защитных и удерживающих средств для всех пассажиров и водителя, например ремни безопасности, пневмоподушки, подголовники; оборудование кузова травмобезопасными стеклами. По действующим правилам жизнь находящихся в автомобиле должна быть сохранена: при наезде на неподвижное препятствие со скоростью 50,7 км/ч; при ударе сзади предметом, масса которого равна массе автомобиля, движущегося со скоростью 36 км/ч; при боковом ударе под углом 90° с той же скоростью; при опрокидывании (удар по крыше) на скорости почти 11 км/ч.
Распространенное мнение, что если перед столкновением упереться руками и ногами, то можно значительно снизить тяжесть травм, не прибегая к ремням безопасности, ошибочно. Так, при наезде автомобиля на препятствие со скоростью 30 км/ч водитель испытывает перегрузки, эквивалентные падению с высоты 3,5 м, при скорости 60 км/ч перегрузки эквивалентны падению с высоты 14 м. Исход в данном случае зависит то того, на какую часть тела придется энергия удара. Сила, действующая на человека при столкновении, измеряется тоннами, а при высоких скоростях – десятками тонн; противодействовать таким силам мышцами рук – бесполезное занятие. Поэтому Правила дорожного движения обязывают водителя не начинать движение, не пристегнув ремни безопасности.
Послеаварийная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать
