Неоткрытые эффекты в вихревой динамике. Владимир Игоревич Хаустов

(на рис. № 10. указана синим цветом).

      Система находится в равновесном состоянии. При отключении одного винта – система аномально выходит из состояния равновесия. Угол отклонения системы увеличивается более чем в два раза по сравнению с углом отклонения системы при работающем только одном вентиляторе и затем возвращается в исходное состояние.

      В момент прекращения формирования, например, наружного вихревого потока – коромысло отклонится на аномальный угол № 1, значение которого более чем в два раза большее угла тяги только одного винта № 1, см. рис. № 10 и 11.

      После отклонения коромысла на угол № 1 коромысло плавно возвращается к углу № 2, см. рис. № 10 и 11.

      Экспериемнт

      Система двух винтов с резиномоторными приводами была подвешена на симметричном маятниковом подвесе.

      Рис. № 10. Два коаксиальных противопоточных вихревых потока.

      Рис. № 11. Тяга винтов визуализируется углами отклонений от вертикали.

      При установке равной тяги и противоположных вращений прибора – коромысло находилось в равновесии.

      После отключения одного из винтов:

      – коромысло демонстрировало резкое отклонение,

      – угол отклонения дублировал «удвоенную» тягу,

      – величина превышала теоретически ожидаемое значение,

      – затем платформа возвращалась к «нормальной» тяге оставшегося винта.

      Вывод

      Проведённые исследования демонстрируют явление, которое можно обозначить как противопоточный коаксиальный вихревой эффект. Его суть заключается в возникновении дополнительного импульса осевой, не скомпенсированной силы при внезапной остановке одного из двух коаксиально и противопоточно вращающихся вихревых потоков.

      Эксперимент показал, что такая система, внешне находящаяся в статическом равновесии, фактически содержит латентное (скрытое) энергетическое взаимодействие между двумя связанными вихревыми потоками. Прекращение одного из них вызывает разбалансировку структуры и высвобождение накопленного динамического импульса, который выражается в резком отклонении подвесной системы на угол, значительно превышающий заранее зафиксированную тягу одного винта.