2)
Для заглохания нужны специальные режимы езды. Поездка же в Сочи предполагает обычную поездку со средней скоростью 100 километров в час.
3)
Жёсткий диск ноутбука не резиновый. Запись такого массива данных предполагает большой вес файлов.
4)
Если каким-то чудом и удастся всё это записать, то получиться очень большой массив данных. Я не знаю, сколько времени потребовалось бы, чтобы его изучить.
Но приказы начальства не обсуждаются. Спустя день делегация из трёх машин взяла свой курс на один из курортов Краснодарского края. Сразу вспомнился фильм «Дальнобойщики», где Фёдор с Сашей колесят по необъятным просторам нашей родины. Но, скажу честно, это не моё. Кто-то получает кайф от таких поездок. А я бы предпочёл потратить несколько часов на самолёте. Пришлось ехать. Водитель попался среднестатистический: пол дня поболтали, оставшиеся два с половиной дня пути молчали, так как точек соприкосновения у меня с ним было не так много. Не сказать, что дорога выдалась приключенческая: мне тоскливо и противно от того, что я совершенно бессмысленно провожу эти три дня, добавляя их в копилку под названием «для роста геморроя». Во время остановок в одном из кафе ко мне подошёл один из начальников, ответственных за данную командировку.
– Артём, скажи честно, мы сможем устранить заглохание, – спросил он.
– В душе́ не знаю, -подумал про себя я, а затем ответил, – Заглохание происходит в крайних и весьма редких случаях. Мы не можем его поймать. Так что сложно ответить на данный вопрос
Этот ответ его не устроил: он сел в машину в смурном состоянии.
Декабрь в Сочи на меня произвёл самое позитивное впечатление. Ведь в моём родном городе стоял двадцатиградусный мороз. А здесь я мог спокойно выйти на улицу в одной кофте и чувствовал себя комфортно. Дул тёплый комфортный ветер: я ощущал себя человеком
Распорядок дня был такой: Завтрак в столовой, затем калибровка машины на дороге вплоть до обеда, после перекуса вновь отправлялись на дорожные испытания. Если находили какие-то огрехи в калибровке, мы их изменяли, «перезашивали» котроллер, после чего испытания начинались сначала. Все наши действия происходили под надзором менеджера из Москвы. В один прекрасный момент этому менеджеру не понравилось, как едет машина на определённой скорости, и он велел нам исправить алгоритм работы двигателя на данном режиме. В итоге мы с начальником просидели до полуночи, анализируя пути исправления данного огреха.
На следующий день были зашиты окончательные калибровки. Прокатившись на данной версии калибровок по городу и за его пределами, Москва дала добро: миссия выполнена. Этим же вечером мы с наставником сели в номере и разговаривали на разные темы, не относящиеся к работе, медленно попивая вкусное сочинское разливное. Мой наставник, Михаил Константинович, является для меня самым квалифицированным и самым лучшим