– кривошипно-шатунный механизм;
– газораспределительный механизм.
Кривошипно-шатунный механизм, совместно с системой зажигания, обеспечивает возгорание горючей смеси и преобразование полученного при этом возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала с последующей передачей через систему агрегатов трансмиссии к колёсам автомобиля.
В кривошипно-шатунный механизм входят: коленчатый вал, маховик, шатуны, пальцы поршневые, поршни и цилиндры.
Коленчатый вал представляет собой специально сконструированный вал для приёма возвратно-поступательного движения поршней и преобразование его во вращательное движение.
Маховик представляет собой деталь круглой формы, предназначенную для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала при передаче крутящего момента от поршней.
Шатун обеспечивает передачу и преобразование поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.
Поршень и цилиндр (цилиндро-поршневая группа) принимают на себя энергию сгорания горючей смеси и преобразуют её в возвратно-поступательное движение поршня.
Для взаимодействия поршня с шатуном предусмотрено пальцевое соединение.
Газораспределительный механизм распределяет посредством клапанов горючую смесь по цилиндрам двигателя для своевременного возгорания, а затем своевременного выпуска отработавших газов.
В газораспределительный механизм входят: распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла и клапаны.
Распределительный вал представляет собой специально сконструированный вал для последовательного открытия впускных и выпускных клапанов в порядке их работы. Привод распределительного вала осуществляется через систему шестерён или ремень от коленчатого вала.
Толкатели, штанги и коромысла – конструктивные детали для передачи усилия от распределительного вала на клапаны.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо проводить своевременный осмотр, техническое обслуживание и ремонт деталей механизмов двигателя.
Перед пуском двигателя необходимо:
– проверить наличие подтеканий масла из-под крышки клапанов и картера (поддона) двигателя;
– проверить уровень масла в картере (поддоне) двигателя, его загрязнённость и вязкость.
При работающем двигателе необходимо:
– прослушать работу механизмов на наличие стуков (от глухих до щёлкающих). При их выявлении двигатель немедленно заглушить и обратиться в сервисный центр;
– проверить давление масла по манометру на контрольном щитке приборов как на холодном, так и на прогретом двигателе;
– проверить при снятой крышке маслозаливной горловины наличие выхода газов из блока цилиндров двигателя;
– проверить визуально состояние выхлопа газов из выхлопной