Сверхзвуковая струйная термогазодинамическая обработка объектов. Е. П. Боженов

плит. С/з-й струёй достаточно обдуть торцы шпал или 0.3—0,5 периметра опорной плиты не зависимо от степени смерзания, и засыпки звена. Нижняя часть путевого звена теряет связь с мерзлым грунтом, льдом, без её обдува С\з-й струёй. Звено легко вынимается из призмы пути. За создание, применение ТГИ-В1 лаб.«НФМНОЕИМС» и УМ- 250, за применение, награждены Медалями ВДНХ СССР.

      Изогнутая под углом-110 гр. ручная штанга ТГИ-В1 позволила, в отличии от термобуров, удобно удерживать струю в нужной зоне, а отработанный газ не идет на оператора. Регулировка режима работы выполняется вентилями на его штанге, рис.23. Боженов Е. П. «Термо-газодинамический способ высвобождения шпал железнодорожных путей карьеров в зимнее время». Кн. Горнотехно-технологическая теплофизика. Всес. науч. техн. Конф. «Проблемы горной тенлофизики», ЛГИ. Л. 1981. [29], [30].

      Работая от пневморазводки, пневмопривода тепловоза ТГИ-В1 применяется при демонтаже железнодорожных. путей, удалении нале-дей на путевых, стрелочных переходах, между остряками и рамным рельсом, удалении льда из водопропускных трубах дорог, мостов и т. п. сооржении. Его эффекивность на порядок выше скребка с воздушным соплом и всех типов обогревателей, в гололед, снегопад, метель.

      При обледенении любых судов, особенно промысловых в осенне-зимние «шторма», есть топор, кувалда, скребок. Они причина травм экипажа и аварийных ситуаций от повреждения судового, крабельного такелажа, электро-проводки, трубопроводов и других систем или па-лубной вертолетной площадки. Ииструмент, рис.24, решает проблему.