Статьи отмеченных авторов были опубликованы в десяти информационно-аналитических сборниках «Линия доверия». Которые ежегодно выпускались Общественной организацией «Человек и безопасность полетов» при поддержке государственного Научно-исследовательского испытательного института авиационно-космической медицины и Страхового общества «АФЕС».
Несмотря на бег времени, актуальность поднятых в статьях вопросов безопасности полетов не снижается. При ознакомлении с содержанием сборника читатель сможет найти ответы на вопросы, которые возникают у конструкторов в процессе разработки авиационной техники, у эксплуатантов при планировании полетных заданий, у специалистов по безопасности полетов при анализе особых полетных ситуаций. Часть вопросов, поднятых в настоящем сборнике, мы надеемся, уже актуализированы. Однако в современных условиях развития отечественной авиации и дефицита научных исследований по безопасности полетов ценность материалов настоящего сборника сохраняется.
Мы благодарим всех специалистов, материалы исследований которых включены в настоящий сборник.
На фото слева – А. В. Чунтул, доктор медицинских наук, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике; справа – В. А. Пономаренко, академик РАО, доктор медицинских наук, профессор, лауреат Премии Правительства РФ по науке и технике
К вопросу психологи профессионализма летных экипажей в современных условиях состояния авиации России
В. А. Пономаренко
Успешное решение современной проблемы летного профессионализма и безопасности полетов во многом определяется психологическими особенностями осознания летным составом социальной специфики летного труда, обусловленной отходом от государственного механизма экономики.
Авиационную общественность интересует, прежде всего, как авиатор себя чувствует в новом политико-экономическом климате, в каком направлении развивается его мироощущение нового. Ведь в новой политике, в новой организации человек со старыми взглядами не приживается, в лучшем случае он приспосабливается и тем самым теряет свое лицо и достоинство. Если это случится с летчиком, то он сам становится угрозой для безопасности полета, ибо самый опасный фактор для человека летающего – его же психика. Поэтому проблема мироощущения своего места и положения в новом «рыночном пространстве» далеко не риторическая, а что ни есть прямо относящаяся к безопасности полетов.
Собственно психологический анализ тех нарушений летных законов и правил, которые способствовали в 1994–1995 годах появлению аварийных и катастрофических ситуаций в полете, указывает на их причинную связь с деформацией сознания организаторов и исполнителей летного дела без государственного контроля.
Зададимся вопросом – что нового в специфику летного дела привнесла новая организация перевозок?
С социально-психологической точки зрения акционирование, т. е. разгосударствление собственности – есть не что иное, как переложение заботы о благополучии и стабильности в жизни труженика с плеч государственных на собственные. Меняется и сам принцип управления: центробежные механизмы управления утрачивают монополизм, уступая механизмам самоуправления. В переводе на практические рельсы это означает, что сменился принцип приоритетности в распределении прибылей и благ. Отсюда следовало ожидать резкое повышение общественной значимости основного источника благополучия и благоденствия акционеров – именно летных экипажей и диспетчеров воздушного движения.
Стало быть, их способности, профессионализм, культура, деловая хватка должны стать не только социальной, но и экономической ценностью. Ведь в предложенных новых экономических условиях государство их не содержит, а они сами являются маткой в медоносном улье. Отсюда и формируется новая потребность быть опорой самоуправления, быть носителем результата, а не служить как прежде средством его достижения.
Однако в существующих формах функционирования авиационных подразделений труженики по содержанию своего социального статуса остаются государственными служащими с остаточным принципом финансирования. А некоторое увеличение окладов явилось платой не за полет, а за социальный обман.
Конечно, управленцы, организаторы, администраторы вправе задать вопрос – а готов ли летный состав к сложной экономической, предпринимательской, банковской, страховой, межгосударственной финансовой деятельности? Не отвлечет ли это его от главной своей задачи – безопасно и выгодно осуществлять грузопассажирские перевозки?
Сегодня у всех на слуху, что обстоятельства «давят, толкают летчика на нарушения».