Его величество авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» – фото из архива автора
Очередное расследование авиационного происшествия мне пришлось проводить в Североморске в самом логове нашей палубной авиации.
Становление палубной авиации как нового рода авиации в России было связано с очень высокой аварийностью. Первый самолет, принятый на вооружение в морской авиации России и предназначенный для полетов с палубы корабля, был Як-38. Самолет условно можно назвать боевым, т.к. полезная нагрузка составляла всего 150 кг, а радиус действия 150 км. Самолет также отличался очень строгой системой управления, за время его эксплуатации произошло 48 авиационных происшествий при общем количестве выпущенных машин около 230 единиц, т.е. аварийность более 20%. Аналогичный самолет Великобритании вертикального взлета и посадки «Харриер» имеет уровень аварийности в пределах 30%. Эксплуатация самолетов Як-38 была прекращена в 2004 году. Самолет «Харриер» продолжает до сих пор летать. Он стоит на вооружении морской пехоты США, и американцы были бы рады его заменить на самолет F-35, но это перевооружение обойдется бюджету США в неподъемные 100 млрд. долларов.
В 1997 году на вооружении морской авиации России стояли самолеты С-27К, которые выполняли полеты с авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Североморск
17 июня 1996 года произошла катастрофа самолета Су-27К на аэродроме Североморск. Самолет пилотировал заместитель командира эскадрильи, летчик 1-го класса. Полет выполнялся днем в сложных метеорологических условиях. Приказом заместителя Министра обороны РФ я был назначен председателем комиссии по расследованию данного авиационного происшествия.
Осмотр места авиационного происшествия показал, что самолет столкнулся с землей с большим углом траектории и почти в перевернутом положении. Пилот средствами спасения не воспользовался и погиб при ударе самолета о землю. Столкновение произошло в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.
Место падения самолета Су-27 (я в центре, у меня под мышкой та самая знаменитая папка) – фото из архива автора
Вот при расследовании данной катастрофы средства объективного контроля (СОК), так называемые «черные ящики» в отличие от некоторых других авиационных происшествий дали всю необходимую для определения причин информацию.
В нашей комиссии был один из крупнейших специалистов восстановления информации по средствам объективного контроля Александр Васильевич Ролдугин. На его фигуре я остановлюсь подробней. К нам в СБП Саша пришел из 13 ГНИИ МО РФ, из отдела так называемых «летающих лабораторий». Этот институт расположен в Люберцах, его специалисты, как правило, вылетают вместе с нами на места авиационных происшествий и проводят исследования аварийной авиационной техники. Они имеют все необходимые инструменты и методики для таких исследований. Как правило, в институт подбирались лучшие кадры из строевых частей, показавшие себя в качестве специалистов исследований и анализа. Зачастую из горы поврежденной и на первый взгляд бесполезной груды металла, которая остается на месте авиационного происшествия от воздушного судна, они умудряются найти необходимые доказательства. Причем, такие убедительные, что опровергнуть их практически невозможно. Как пример, могу вспомнить катастрофу самолета Ан-124 (Руслан) в Иркутске. Продолжаю про Ролдугина. Саша изобрел и внедрил в жизнь автоматическую программу дешифрирования и анализа СОК. Для ее работы необходимо было только списать информацию с «черных ящиков», занести ее в компьютер, и дальше она начинала сама работать. Программа строила траекторию движения воздушного судна, выводила в виде графиков или таблиц по усмотрению оператора интересующие экспертов параметры, отказы, разовые команды и т.п. На этих графиках сразу было видно, что произошло, особенно голову ломать не надо. Кроме того программа строила визуализацию полета. Для анализа надо было только задать грамотно вопросы, на которые мы (эксперты) хотим увидеть ответы. Без Сашиной программы такие исследования могли занять многие сутки или даже недели работы большого числа специалистов. Я знаю, что Сашино изобретение было востребовано и использовалось при расследовании авиационных происшествий в авиации всех силовых структур.
Так вот, на наше счастье СОК на самолете, потерпевшим катастрофу в Североморске оказались в пригодном для дешифрирования состоянии и информация, с них позволяла провести необходимый анализ. Восстановленная траектория полета воздушного судна показала, что после входа в облака на самолете начинает развиваться крен, на который летчик некоторое время не реагирует. Самолет выполняет практически бочку, затем переходит в крутое пикирование и сталкивается с землей. Дальнейшие исследования приводят нас к выводу, что летчик потерял пространственную ориентировку и физически не понимал, что происходит с самолетом. Специалисты «летающей лаборатории» смогли определить не информируемый отказ пилотажно-навигационного прибора, который показывает летчику положение самолета в пространстве и при отсутствии видимости естественного горизонта