Остойчивость судна с грузом зерна насыпью. Валерий Николаевич Филимонов

(«Steel Maker») и спас со спасательного плота трех испанских моряков, а еще через сутки был найден второй плот с тремя моряками, остальные 32 члена экипажа испанского теплохода погибли в водах штормовой Атлантики.

      Причиной гибели судна стало смещение зерна, приведшее к появлению крена судна, попаданию воду внутрь корпуса судна, его затоплению и потере остойчивости.

      Теплоход «Марануи» («Maranui») под флагом Новой Зеландии затонул во время шторма в результате потери остойчивости, вызванной смещением зерна 13 июня 1968 года в Южной части Тихого океана у берегов северного острова Новая Зеландия.

      Данные судна: валовая вместимость 739 регистровых тонн; дедвейт 1042 тонн; длина 57,6 м; ширина 9,42 м; высота корпуса 4,9 м; осадка 3,7 м; скорость 11 узл. Судно было построено в 1953 году в Голландии на верфи Jac. Bodewes Scheepswerven в Хугезанде и принадлежало Новозеландской судоходной компании Northern Steam Ship Co. из Окленда. Архитектурный тип – с поднятым квартердеком, с баком, надстройкой с рулевой рубкой в кормовой части судна. Грузовое устройство состояло из шести грузовых стрел с грузоподъемностью 3 тонны. Судно предназначалось для перевозки генеральных грузов. Для перевозки зерна оно было не очень удобно, так как конструкция трюма не позволяла заполнить зерном все пространство, поэтому оставались пустоты и зерно имело возможность к смещению.

      Судно вышло из порта Литтелтон, расположенного на Южном острове и с полным грузом 900 тонн пшеницы направлялось в порт Окленд, расположенном на северной оконечности Северного острова. Экипаж состоял из 15 человек, под командой капитана Давида Брюса (David Alexander Bruce) и старшего помощника капитана Роберта Ингхама (Robert Ingham).

      Пройдя большую часть пути и находясь у полуострова Коромандел (Coromandel Peninsula) на траверзе залива Меркури Бэй, 13 июня 1968 года судно попало в шторм. В 11:25 под действие сильной бортовой качки и ударов высоких волн зерно в трюме сместилось и у судна появился постоянный крен 10° на левый борт.