С этой книгой вы можете совершить путешествие по Транссибирской магистрали, даже не выходя из дома. Отправившись с Ярославского вокзала Москвы, вы преодолеете более девяти тысяч километров и закончите путь на перроне Владивостока, у верстового столба, на котором начертана цифра 9288. Километр за километром вы «проедете» по 20 областям, краям и республикам, о них вам расскажут главы этого путеводителя. Каждую главу сопровождает схема, на которой указаны станции Транссибирской дороги, лежащие в пределах данной территории. Транссиб – это более двух тысяч «точек»: крупных городов, небольших полустанков, разъездов, постов и демонтированных, уже не существующих сегодня станций. Не все они нашли отражение в схеме путеводителя, на ней обозначены лишь часть населенных пунктов, платформы в черте больших городов, реки и тоннели. Мы постарались выбрать для читателя самые интересные места Транссиба, в первую очередь уделив внимание крупным городам – историческим центрам края. Эти населенные пункты снабжены отдельными картами-схемами и подробным описанием достопримечательностей. Однако и за названиями малоизвестных станций подчас скрывается удивительная история поселения, судьба известного человека или редкие памятники. Таким образом, путеводитель по Транссибу – это не только подробная информация о знаменитой железной дороге, но и возможность познакомиться с нашей огромной страной, больше узнать о ее неисчерпаемых культурных и природных богатствах и по-новому взглянуть на уже знакомые места.
Транссиб: история, современность, как организовать поездку
История Транссиба
Не проехав из столицы до Дальнего Востока, нельзя будет называться подлинным русским…
Строительство Транссибирской железной дороги. Конец XIX в.
Что такое Транссиб?
Сегодня, если следовать формуле С. Витте, получить право «называться подлинным русским» можно за 9 670 руб. – такова цена купейного билета от Москвы до Тихого океана. 6-дневное путешествие по Транссибу от Москвы до Владивостока, пожалуй, один из наилучших способов познакомиться со страной, осознать истинные масштабы России. Конечно, ничего сенсационного в том, чтобы съездить во Владивосток по Транссибу, не будет – не будет ни для кого, кроме тех, кто совершит это путешествие. Для них это станет открытием – открытием страны, ее истории, ее значения. Эта книга – не для тех, кто просто едет из пункта «А» в пункт «Б» по самой длинной железной дороге мира. Она – для тех, кто хочет осознать свою причастность к одному из грандиозных человеческих творений – Великому сибирскому пути. Транссибирская магистраль, или Транссиб, – это рельсовый путь, соединивший Европейскую Россию с Сибирью и Дальним Востоком. Транссиб превратил в единый экономический организм, в единое военно-стратегическое пространство огромную страну, раскинувшуюся на территории 7 часовых поясов. Если магистраль не была бы построена, вполне вероятно, Россия не смогла бы удержать за собой Дальний Восток, как не смогла удержать в свое время Аляску, не связанную с империей устойчивыми путями сообщения. Во время проектирования магистраль называли Сибирской железной дорогой. Позже и в России, и за рубежом ее именовали «Великий сибирский путь». Термин «Транссиб» буквально означает «проходящий сквозь Сибирь» (Trans-Siberian). Такое название – «Trans-Siberian Railway» – дали дороге англичане, оно прижилось и укоренилось. В узком смысле слова Транссиб – это главный ход магистрали с основными опорными пунктами Москва – Ярославль – Екатеринбург – Омск – Иркутск – Чита – Владивосток.
Император Александр III
Рождение проекта
Проблема, как сократить путь из столиц к Тихому океану, была издавна актуальна для России. Но только с началом строительства железных дорог появилась хотя бы теоретическая возможность ее решить. В 1858 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский представил царю проект постройки железной дороги от Волги к Байкалу. Но тогда это был поистине фантастический план, в реальность которого мало кому верилось. Однако и Н.Н. Муравьев-Амурский не был родоначальником проекта создания Сибирской железной дороги. Еще раньше такую идею пропагандировал чиновник Министерства внутренних дел Е.В. Богданович, человек разносторонней одаренности и неукротимой энергии. Он предлагал построить магистраль через Урал до Тюмени, а дальше вести ее по водоразделам рек в Восточную Сибирь. Богданович подсчитал, что строительство железной дороги в 700 верст обойдется казне примерно в 48 млн руб., т. е. в 1/20 доходной части бюджета империи. Цифра эта повергла многих сановников и министров в ужас. Однако Богданович не отступил, стал доказывать, прибегнув к помощи прессы, что бедственное положение горнорудной индустрии Урала после отмены крепостного права можно выправить только постройкой железной дороги. Благодаря его усилиям на столицу обрушился шквал писем с требованиями проложить железнодорожную